本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人刘朋。

试驾车型：1.5T自动尊雅型

驾仕指数：75%

在这次成都到泸沽湖的试驾开始之前，我注意到大部分媒体同行都对睿驰CC的整体驾驶感受给予了好评，这也让我在这4天的试驾过程中将更多的注意力放在了发现问题上——毕竟这次试驾的路线和时间已经决定了这将是一次贴近普通消费者自驾游场景的试驾之旅。

从2017年下半年开始，我们就注意到各家自主品牌制造商已经逐个开始在轿车市场展开新一轮布局。换言之，越来越多的自主品牌领悟到“轿车决定潜力”这句话的重要意义。所以，自主品牌在2018年的轿车市场注定会有一场恶战。

从产品设定上来说，睿驰CC的路线并没有一味跟风年轻化、运动化的潮流趋势，而是在更换全新家族式设计的基础上提出“越级”的概念。

从某种意义上来说，长安对于睿驰CC的产品力和整体调校充满自信：它就是要在A级和A＋级轿车市场直接和长期霸占这一细分市场的合资品牌车型拼刺刀。

在之前一篇试驾稿中（长安睿骋CC：好像一切都尽在掌握| 仕驾），驾仕派已经跟大家分析了睿驰CC的整体产品力，所以本文就将重心放在了“实际驾乘感受上能否和同级合资竞品正面比拼”。

坐进睿驰CC的前排坐舱，我们能清晰的感受到它和思域等的差别，睿驰CC的坐姿明显要高得多，这里就不得不说长安对于睿驰CC的座舱设计有独特之处。首先，即使我们将座椅降到最低处，睿驰CC的前排座椅下方仍旧允许坐在后排的乘客将整个脚放进前排座椅的下方，这样设计的好处是驾驶者坐姿相对高一些，视野更宽广，后排乘客可以拥有更自在的坐姿。

但同样因为这样的设定，一定程度上压缩了前排驾乘人员的头部空间。拿同车身高180cm的媒体老师来说，他在驾驶过程中头发会不时蹭到车顶。实际上，睿驰CC的后排腿部空间已经超出我的预期，后排头部空间也相对充裕。甚至在前排座椅调整到合适位置时，整个椅背也没有超过B柱，后排腿部空间表现肯定是超过了同级别的其它竞品的，完全不用在前排座椅下方留下过余大的空间——如果允许前排座椅调至更低一些，是不是就让前、后排的整体空间表现更接近完美呢？

其次，在第一次静态体验睿驰CC时，我发现其前排座椅腿部的侧向支撑有些过于充足，一度让我担心是否会限制我的坐姿，影响乘坐舒适度。但实际体验下来，这样的设定反而给了我更好的乘坐体验。由于这个级别车型中几乎不可能提供前排座椅腿托，所以充足的侧向支撑其实有助于在较大幅度转向时保持更稳定的坐姿。

再来说说后排座椅的设定，椅背和椅面的角度比较适中，即使我在整个过程中坐得相对端正，也没有感觉到腰部和背部的明显不适。即便是椅面对腿部的支撑并不是很足，但睿驰CC充裕的后排腿部空间又允许我们任意调整坐姿，基本也就无伤大雅。

另一方面，由于前后排座椅发泡棉的软硬程度也偏向舒适，在遇到颠簸时，我能明显的察觉到通过座椅传到坐垫部分的震动会更小，而脚底感到的震动要更大。

整体来看，睿驰CC后排的乘坐舒适度要优于前排。并且，睿驰CC的后排中央扶手靠起来也相对舒适，柔软但是不乏支撑性。此外，后排中央扶手处还隐藏了一个可以打开且连通后备箱的隔板，这个设计现在已经越来越成为主流，实用性的确很高。

下面，细说睿驰CC实际开起来的感受。

从启动这台车开始，你就能明显感受到长安这一代产品在NVH上的进步。无论是怠速情况下发动机的抖动、均匀加速过程中发动机的噪音，还是整个这台车对风噪和胎噪的控制，都做到了安静且稳定。

上手之后，你会发现这台车确实很好开。

1.5T＋6AT的动力组合在动力输出上给我的感觉是要明显优于采用相同发动机的CS55，整体油耗也能控制在一个相对不错的范围之内（综合路况下6.7L／100km）。

唯一比较明显的瑕疵，是这台车在涡轮介入的一瞬间动力涌现得有些过于神经质，会出现“窜出去”的感觉，并且很难去控制它在低挡位平稳过渡。尤其是在泸沽湖景区减速带非常多的一段路上，减速后不能线性提速的过程让驾乘人员都容易感到不适。

除了这点瑕疵外，整台车行驶起来底盘的厚度、韧劲和安静程度让我觉得的确有些中级车的味道。路面行驶噪音很小，我的整个路感更多的是通过脚掌得到——从地板上传递上来的，而在方向盘上基本没有太多的路面回馈。但是它的方向盘还算易于操控，并且由于这台车的视线非常宽，你会觉得它在走弯路的时候比较轻松，只是方向盘的回正力矩有些偏重。

至于整体舒适性，它不会对路面的不平、特别是那些突兀的坑包沟坎产生任何“过激”的反应。在对待路面的颠簸时，睿驰CC显得还是很从容，而且很温和。当我们用较高的速度去完成进弯、出弯时，虽然车内人员能感觉到一些侧倾，但车辆本身并不会出现响胎或者打滑这类的情况，整个底盘的表现很渐进，可以说在操控和舒适上做到了很好的平衡。

最后来说说睿驰CC的一些细节——

由于我们试驾的是一台顶配车型，LED近远光灯在夜间的照明效果和10.25寸中控彩屏操作起来的流畅程度都足够令人满意。

在高科技配置上，长安这套主动刹车系统的启动时机跟某些车型设定得有些不同，它并不会在车距非常近时才一脚刹车帮我们刹停，而是会在它检测到安全距离不足的第一时间给一个制动力提醒我们及时减速。当然，这套系统目前来看还有不够完善之处，我们就曾在打了转向灯超车时遇到该系统强制启动安全保护补了一脚刹车，这可能造成适得其反的结果，驾仕派还是提醒大家在开车过程中时刻保持专注。

驾仕总结：

经过差不多4天较为全面的驾乘体验之后，睿驰CC这款车给我留下的整体印象还是相当不错的。整体的底盘质感、驾驶感受和空间表现都足以和同级合资热销产品正面竞争，唯独低挡位动力输出的平顺性稍显差了一些，但只要车主稍加适应，应该不会影响日常使用。

从个人的角度来看，如果说要将睿驰CC定位为中型车去和合资品牌比拼多少有些牵强。实际上，睿驰CC应该是掐准了A＋级家轿市场消费者对空间表现、行驶品质和整体配置的需求来打开市场的思路，通过较高的实用性去捕获该级竞品的潜在用户。

站在市场的角度来看，今年还有一大波自主或合资品牌的10万级家轿入市，但和睿驰CC走相同路线、又能比睿驰CC更全面的产品恐怕不多。

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