这一行也有年头了，但是能在冬天去喀纳斯还真是闻所未闻，在以雪灾出名的阿勒泰地区，白天也才零下20多度的气温，没点金刚钻还真揽不了这瓷器活。从乌鲁木齐出发，飞1小时到阿勒泰，再在严格的限速条件下坐2小时大巴到布尔津，然后还得开5个小时的车才能抵达170公里外此次旅行的终点：禾木。好在旅行的意义从来就不仅仅是到达终点，路上的经历与见闻才是更宝贵的体验。

Jeep带来了全系4x4车型组成了一支庞大的远征军，而我的旅行，是从大切诺基开始的。作为Jeep的旗舰车型，大切诺基不仅要承载Jeep对于探索精神和越野能力的执着，更要展现出作为豪华SUV的担当所在。冬天的国道上，凛冽的寒风决不能成为车上乘员的烦恼，大切诺基给力的空调和座椅、方向盘加热功能，绝对是极寒环境中让人暖心的配置。但更让旅人舒心的，是这台车在长途行驶时的舒适性。后排的同行者早已找到了舒服的姿势小憩，而即便是装备了细碎花纹的冬季雪胎，在公路上的行驶噪声也不会扰了坐在副驾的我在BGM中欣赏窗外冬景的雅兴。

进入山区不久，便到达了第一个换乘点。我挪到驾驶席，舒展一下有些懒散的精神，开始了与冰和雪的直接对话。山区的省道维护很到位，绝大多数路面的积雪都被彻底清扫，只有在背阴面的弯角处偶尔还留着被压实的冰溜子。即便是雪地胎，在这种冰溜子上也会失去绝大部分抓地力。因此需要提前判断好路况，提前充分减速，然后稳定地保持舒缓的方向盘角度和油门开度来过弯。如果遇到横滑千万不要惊慌，缓慢而坚定地用刹车来降速，同时用方向盘引导车身滑向安全的方向才是最重要的。别以为开着四驱车就能小看公路，大意失荆州，阴沟里翻船才是最得不偿失的吧。

在第二个换乘点，我们“平移”到了牧马人上。跟牧马人打过多次交道，所以这一回彼此已经非常熟悉了。作为车队中唯一一台分时四驱车型，我其实在犹豫到底是应该用高速四驱还是干脆直接用后驱。不过随队教练打消了我尝试后者的念头，毕竟全程限速严格，不会超过每小时60公里，所以完全不需要担心超过高速四驱模式允许的速度限制。在这样的情况下，踩着AT胎、挂着高四、用变速箱手动模式下山的牧马人就显得极其轻松了，即便是泛着反光的冰溜子，这个Jeep家族中越野最强悍的家伙也丝毫没有打滑的意思，信马由缰，一切尽在掌握。

在这次旅行中，Jeep家族中最小的那台自由侠其实给我留下了非常深刻的印象。当选择了雪地模式，并且锁定四驱功能之后，这个小家伙的活力和能量都远远大于它的身板儿，冲劲儿十足。冰天雪地里一抹亮眼的颜色也让它自己就成为了一道亮丽的风景，在禾木村中质朴的木屋与雪景当中显得跳跃而精彩。无论是上雪坡还是进雪地，自由侠毫无畏惧，而方正的车身造型带来的超乎想象的车内空间，绝对能让新晋Jeep粉丝们眼前一亮。

但最让我眼前一亮的，却是Jeep全新指南者。在禾木村旁的山谷中，Jeep用铲雪车推出了一条雪地越野赛道。我本以为这种近乎于雪地拉力的项目，至少得是自由光来跑，却发现指南者才是这里的主角。别的城市SUV，有几台能禁得起在这旱地积雪上连续跑圈的“摧残”呢？锁定四驱功能的指南者简直就是台拉力赛车，在转向时提前打方向踩刹车利用前轮推出的小雪坡帮助入弯，然后在车头刚刚滑过弯心的时候就可以迅速回方向全油门出弯。只要你的手脚配合够默契，指南者可以在凹凸不平的雪地中华丽丽地做出拉力漂移动作。而Jeep显然一点都不担心这样的激烈驾驶会影响这些指南者的可靠性——我们用的车并不是赛道项目专用，而就是一路开过来还要开回去的试驾车。这样的自信，是要有足够的实力做本钱的。

回程的时候，我又来到了自由光上。碰巧车上另一位同行是玩老切诺基的前辈，所以我自然不会夺人所爱，要把驾驶席留给他才是成人之美。路上的话题，也就围绕着自由光展开。相比较看上去似乎差不太多的指南者，自由光的底盘明显更加厚重、扎实。车内的隔音效果也更好，驾驶起来是原汁原味的美国SUV感觉。虽然外观长得有些特立独行，但纯正的Jeep风格具备超强的号召力，也为广菲克三款国产SUV在2017年度销量突破22万台贡献了汗马功劳。随着国外自由光改款带来更像大切诺基的前脸设计，相信国产自由光跟进并获得更多消费者的喜爱只是个时间问题而已。

旅行总会有终点，但终点绝不是旅行的结束。好东西总要与人分享，真实的体验才是最动人的经历。这一趟与Jeep的冬季喀纳斯之旅，在新疆的冰天雪地中见识到了什么叫做“没有不可能”，零下三十度的气温，绝对冻不住一颗炽热的心。

P.S. 你还在想为啥4x4=17？

标准答案如下：全新上市的Jeep指南者1.4T四驱版车型搭载的Active Drive四驱系统在低温环境、上下坡、持续颠簸，急速过弯等17种场景下切换为四驱模式，拥有更好的抓地力和脱困性，为驾乘者提供全方位的安心保护。