遗憾!!!第十代雅阁2.0T+10AT或无缘国内市场

2018-01-13 137 0

这段时间,一直在热炒第十代雅阁2.0T+10AT。老实说,听上去的确很兴奋。首先是本田车,自然嗨。其次,雅阁在国内B级车市场的地位,好歹也是曾经的王者。最后,就是10AT,自带技术光环。不过,今天我要来给大家泼冷水了。本田粉们消停会儿吧,从工信部流出的申报信息来看,第十代国产雅阁已基本确定和2.0T+10AT无缘了。(我先哭会儿~~~~)

其实早在去年北美车展上,丰田宣布凯美瑞不会搭载2.0T发动机时,我就隐隐感觉到了第十代雅阁2.0T+10AT全新动力总成进入国内的可能性很小。其实从很多维度上来看,凯美瑞和雅阁就是一对儿欢喜冤家,尽管竞争、对立,但从骨子里二者是有很多相似之处的。同为日系B级车,不用说了。从产品定位和输出调校上,两款车都是从的舒适性路线,也都是在针对家用和商务的中高级市场,对于动力的需求并非第一要务。因此,考虑到诸多因素,国产雅阁放弃2.0T+10AT也就在情理之中了。

不过,也别泄气太早。没有了2.0T,不还有1.5T吗?据了解,国产后的第十代雅阁将会把1.5T发动机拆分为高、低功率两个版本。其中,低功版最大功率和现款思域一致,为177马力;高功版最大功率194马力,与海外版1.5T雅阁一致。传动系统估计为一台CVT变速箱。

同时,2.0L 阿特金森发动机和双电机组成的i-MMD混动车型应该也会国产,和9代混动最明显的不同是,电池的安放位置从后备厢移到了后排地板处,这样不仅能留出常规后备厢体积、后排也能像常规车型一样支持40:60比例放倒,并且有助于整车重心降低、让前后配重平衡,对于高速稳定性和操控性的提升会起到积极作用。

除了动力方面引人关心,对于绝大部分国内消费者来讲,第十代雅阁在动力之外还是不乏亮点,而这些或许也才是真正打动消费者的地方。首先,国产新雅阁在表面和内饰计划上根本保留了海外版的计划,家族化前脸加溜背的造型使整车看起来十分流利。

外观方面,第十代雅阁采用了全新的“U”形大嘴式前脸设计语言,相比现款嘴更大,长条式的全LED前大灯组由宽粗的镀铬饰条相链接,整体看上去很凌厉。溜背的车顶线条,使新车的运动气息更浓,更显年轻。并加入镀铬装饰,同时雾灯形状也进行了调整,前脸造型更为饱满。同时,新车加入了更多流畅的线条设计,更富层次变化。尾灯同样采用LED光源,双边排气配上小鸭尾的设计也使其凸显出很强的运动感。

而内饰也进行了彻底的设计,不得不说相比老款有了巨大进步,悬浮式中控大屏、经典双圆式仪表盘、全新设计造型更运动稳重的方向盘以及按键式换挡机构,让车内科技感和豪华感得到平衡,中控上的檀木纹点缀恰到好处,红色的一键启动按钮依然可以拨动无数本田粉丝的心。

整车尺寸为4879/1859/1450mm,轴距为2830mm,相比老款宽度和轴距上都有所增加。尺寸的变化除了带来了视觉上更好的感官,也在客观空间上进一步提高的在同级车型中的竞争力。

至于配置方面,CarPlay和Android Auto手机互联、电子驻车、车身稳定系统、ACC自适应巡航系统等配置一应俱全。

总结:尽管全新动力总成与国内观众失之交臂,略显遗憾。但不可否认的是,从设计到配置,第十代雅阁的产品力都可圈可点。之所以会放弃的2.0T+10AT的动力组合,除了在开篇中提到的本田对于雅阁这款产品的定位,也是考虑到了国内市场的具体情况才做出的选择。毕竟不论是排放还是油价,国内市场都无法和北美市场相提并论。再加上近年来国内市场小排量风行,真正走量的也会是1.5T版本。所以与其引进2.0T+10AT到国内骑虎难下,倒不如直接放弃来的痛快。没有念想,就没有失望嘛。

文/黄耀宽

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