这辆日系旗舰卖了整整20年,曾经进口中国却只卖出了几辆!

2018-01-12 3969 1

第一代丰田Century经历了长达三十年的生产周期,可谓车坛长青树。1997年,丰田终于推出了全新的第二代Century,而这一代车型至今仍在日本生产与销售,依然深得日本商界政要的青睐。


在外形上,这一代的Century并没有脱胎换骨的改变,车身依旧保留着典雅端庄的修长线条。而在细节的处理上,日本人对于顶级豪华车也有自己的理解,Century走的是内敛低调的风格,车身镀铬装饰件的面积恰如其分,并不像欧洲竞争对手那样豪气逼人。

虽然新Century在外形上没有翻天覆地的改变,但机械方面还是采用了丰田当时最先进的技术。它的底盘由雷克萨斯LS400改进而来,但我们可别把Century看成是一辆加长版的雷克萨斯,丰田设计师在底盘数据、悬挂材料以及装配工艺上都运用了最高的制作标准,更搭配了当时还属于新鲜事物的空气悬挂,这也让Century拥有了脱胎换骨的高级乘坐感受。


这一代Century的车重高达2吨,远比同平台的LS400重,除了因为轴距被加长到3,025mm以外,也与Century使用了更多的隔音材料、更厚的钣金有关。说到这里,我们不能不提一下Century的车漆,虽然丰田并没有为它提供绚丽多彩的颜色,但钣金件的油漆却多达7层,漆面更经由人手进行细致打磨,以求在细节上也能达到顶级豪华车的要求。


在动力方面,第二代Century搭载了一台排量5.0L的V12自然吸气发动机,事实上,它是由两组2.5L的丰田1JZ直六发动机组合而成,这也大幅降低了研发成本。如果单纯看数据,它的性能并没有什么亮点,280PS的最大马力输出对于高达5.0L的排量来说实在有些太小了,不过作为顶级旗舰的心脏,极致的运转平顺和安静表现才是符合其身份的特性。

此外,为了保证该车的稳定性,丰田还为Century设计了两套独立的行车电脑、供油系统、进气系统,当包括发动机在内的任何一件零件出现故障时,V12发动机都能自动切换到6缸模式,保证车辆不会在半路抛锚。

对于一台输出平顺,扭力又极为丰厚的发动机而言,对于变速器的要求也就自然不高了,初期的Century只是搭配了丰田传统的4速自动变速器,而到了2005年小改款时,设计师才为这辆旗舰换上了新的6AT,这样的变化其实对于乘坐感受的影响并不大,只是让这台庞然大物的油耗变得更合理一些,也能满足日本平成22年的燃费基准规定。


坐进Century的车厢,设计仍然定格在上世纪九十年代,如果和现在的雷克萨斯LS放在一起,无论是豪华氛围还是车厢功能,Century都早已落伍,但这依然无法动摇它在日本高层社会中的影响力,虽然它那高达1200万日元的售价已经足够买一辆雷克萨斯LS,但上了年纪的金主却更愿意选择这辆“过时”的老旗舰。值得一提的是,丰田曾经把Century引入中国大陆进行销售,但由于品牌影响力和售价的原因,累计销量也仅有几辆。

 END

对以上的文章感兴趣吗?我们只生产高品质的原创汽车内容!欢迎关注微信公众号:爱拆车

关注爱拆车微信公众号即可参加抽奖,每月送出400辆日本TOMICA合金模型!

 

声明:本文由行家作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。

网友评论