数据说话:路虎星脉 P380舒适性测试

2018-01-12 134 0

本期测试车型:2018款路虎揽胜星脉

P380 首发限量版

厂家指导价:104.8万元

星脉被誉为最具艺术气息的路虎,技惊四座的外观一经亮相就好评如潮,它几乎完美彰显了设计师天马行空的想象力和深厚的艺术积淀,最美路虎非它莫属。惊艳的外观还仅是个开始,坐进车内感受到的那份安逸之感或许更能让你爱上它,略带一丝慵懒的感觉非常符合它的定位,而那份从容不迫也着实异常迷人。

本期舒适性测试,我们就为大家带来了这款路虎星脉P380首发限量版,通过客观真实的数据,诠释该车在舒适性方面的表现是否同样令人满意。

测试仪器介绍:

为了确保数据权威性,车质网《数据说话》将携手北京理工大学合作完成,测试过程中采用5种不同类型传感器,其中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与加速度传感器。测试数据分别来自19个采集通道,仪器接受的信号均收集至北京东方振动和噪声技术研究设备中,确保所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。

一、车内噪音测试

在测试阶段,我们将车速分别定在45km/h、60km/h、

90km/h和110km/h四个速度区间分别取样。当低速行驶在城市道路时,前后座椅处声压控制得当。随着车速渐渐加快,声压整体呈现上升趋势。从最后的测试结果中可以得知,在45km/h、60km/h和90km/h这三种车速下,路虎星脉的噪音表现比较平均,而在110km/h速度区间声压级随车速会有一定变化。相邻差值越大,所谓“不舒服”感越明显,测试过程中路虎星脉的曲线有一定变化,声压值维持在±6范围区间,给予四颗星“优良”评价,这样的表现已经与优秀级别非常接近。

由于声压级不同,声音信号会对响度产生影响,2000-4000Hz范围内的声音信号,更是人耳的最敏感区域,因而实验数据采用三分之一倍频程和A计权分析。从测试结果来看,路虎星脉噪声信号峰值主要分布在200Hz-300Hz处。噪声信号峰值频率较低,不属于人耳敏感区域。

从图中不同车速噪声的总级值来看,路虎星脉的噪音信号主要分布在50dB至70dB之间。随着车速增加,噪声总级值呈微增趋势。后排座椅比前排驾驶员处噪声分贝稍高,但差距并不明显。从数字上来理解也许比较抽象,结合日常生活中可以接触到的声音来进行比较,如空调制冷时噪音在47dB上下,而电动剃须刀的工作噪声约为67dB,可见在测试过程中路虎星脉的车内噪音对乘员舒适性影响非常有限。

二、平顺性测试

路虎星脉高配车型搭载了可变空气悬架,中配几款车型也均可选装,带有软硬和高低调节功能。在实际道路测试中,路虎星脉的悬架非常舒适,对于颠簸过滤的干净、彻底,底盘扎实稳重。悬架舒适性表现不错的同时,对于车身的支撑也很到位,不会出现“忽悠”坐船的感觉。

通过测试得知,方向盘处的加速度均方根值随测试车速变化的规律为随着车速均方根值逐渐增加,最大值为0.271m/s2。同样在测试中,前排座椅区域最大值为0.244m/s2,后排座椅区域最大值仅为0.289m/s2,均远低于0.315m/s2的安全阈值。

路虎星脉优雅的外观一看就不像是专注越野的SUV车型,虽然它看似干不了跋山涉水的“野活儿”,但是顶着“揽胜”名号的它也绝对不可小觑。可变悬挂支撑高低调节,强悍的四驱系统也足以让它面对崎岖路况甚至是越野路段也丝毫不会畏惧,毕竟即便它是件艺术品,但终究也是路虎精髓的集大成者。

从测试数据上来看,前排座椅区域0.426 m/s2和后排座椅区域0.518m/s2的加权加速度均方根值在测试过的同级别车型中表现尚可,前排导轨的加权加速度均方根值为0.768m/s2,差值达到了0.342 m/s2,可见座椅对于路面颠簸过滤的还是非常到位的。虽略微超出安全阀值,但测试人员实际乘坐感受还是比较优秀的,并没有产生“不舒服”的感觉。

[总结]

在本期《数据说话》中,2018款路虎星脉噪声测试尤其令人印象深刻,在四个速度区间内,噪声声压表现比较平均,测试结果为±6范围内,已经非常接近优秀水平,表现相当令人满意,日常驾驶舒适安逸。

在实际城市道路测试中,前后座椅区域在测试车速范围内的加速度值均远低于安全阈值,车内人员不会感觉到所谓“不舒服”的情况。同时,在越野模拟路段测试中,虽然测试数据略高于安全阈值,但实际乘坐感受还是比较优秀的。最终路虎星脉在本期测试中,获得“优良”评价。

声明:本文由行家作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。

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