百度的无人驾驶汽车,带我去了男科医院 | CES杂谈

2018-01-11 139 0

本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人李清

【第1回】

 

点亮陆奇的,不光有拉斯维加斯璀璨的星空,还有主宰百度股价的Apollo计划。

去年的百度开发者大会上,百度放出了关于自动驾驶开发平台Apollo的诸多细节。这项听起来跟美国登月同样伟大的计划,用百度CEO陆奇本人的话说,“对于整个智能驾驶、无人驾驶汽车领域来讲是一个重要的里程碑式的一步。”

狭义一些,百度将开放具有实现环境感知、车辆控制等功能、算法在内的自动驾驶开发平台Apollo。再狭义一些,不久的将来,只要你的智商高于平均线,就能搭建一套属于自己的自动驾驶系统。

为了证明百度没有吹牛逼,百度的终极大boss李彦宏不惜坐着自动驾驶汽车在北京的五环路压了道实线。

恍然间又是6个月过去,百度“吹的牛”却真的一点一点“牛”了起来。

1月8日的拉斯维加斯,趁着CES国际消费电子展开幕,百度也在现场举办了“Baidu World”嘉年华——拉斯维加斯版百度开发者大会。据说这场嘉年华的现场人潮涌动,挤满了媒体记者以及大大小小的镜头。没错,大部分都是来围观百度在6个月前吹过的牛的。

陆奇在台上放出猛料:Apollo平台已经迭代至2.0版本,6个月前声称的包括云端服务、服务平台、参考硬件平台以及参考车辆平台在内的四大模块已经全部开放。

这个Apollo 2.0版本最惊世骇俗的地方,有以下几点:

1.能够探测交通信号灯的变化。

2.能够对障碍物进行分类。

3.升级了系统的决策能力。

4.融合了RNN、MPC、RTK等能够提升感知决策能力的算法。

当然,这些枯燥的细节只能让科技记者感到高潮。于是,Apollo平台研发负责人王京傲抛出了一个更易于让大众理解的说法——Apollo2.0能让自动驾驶汽车在简单城市道路上自动驾驶(包括昼夜),也就是我们常理解的L3级别自动驾驶。

可以说,百度在自动驾驶赛道上奔跑的速度,已经无人能敌。

据说,现场媒体的脸上纷纷露出老母亲一般宽慰的笑容。切换到资本市场,截止1月9日收盘价254.73美元,已经较上周五交易日收盘高出9.52美元。总市值884.49亿美元。知名金融杂志《巴伦周刊》去年底预判,2018年百度股价还会大涨。原因之一,就是百度Apollo计划的进展以及前景。

也许你仍然认为百度股价的上涨只是因为莆田系医院在去年增大了营销费用。然而诡吊的是:1月3日,当百度宣布与黑莓就共同开发无人驾驶汽车软件签署合作意向,黑莓股价当天应声上涨13%,为4年来最高。

拯救一个国际知名手机品牌于水深火热之中的,不是那款有点丑的Motion旗舰手机,而是……跟百度携手倒腾自动驾驶汽车。

【第2回】

当然,全世界脑子最好的人都跑去华尔街了,他们看好百度的Apollo计划自然有最深刻透彻的理由。只要翻看一下关于百度的财经新闻,满屏都是各类整车企业、零部件企业、科技企业、地方政府又上了百度“Apollo计划”这艘大船的新闻。

再来详细解读一下Apollo计划的意义所在:百度将为汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台,以此降低行业准入门槛,助力传统车企更为快速的搭建出一套属于自己的完整的自动驾驶系统。

结合目前各家车企研发自动驾驶的情况来看,主要的难点在于软件上:人工智能、数据整合计算能力、高精地图等等,至于硬件,其实市场上已经有打包方案出售。所以尽管有不少车企声称要重点布局智能驾驶领域,然而停留在的,还是那个撰写新闻稿的阶段。用尹同跃的话说,“门槛较高”。

与大部分车企的捉急相对应的,是麦肯锡预测自动驾驶汽车领域将在2025年造就一个产值1.9万亿美元的市场。此时,作为国内最早涉足自动驾驶领域的百度如宋江一般地跳了出来大喊道:

“好汉且慢!鄙人闺中藏有珍宝Apollo!今念天下苍生风雨之飘摇,不惜赠于众生!虽卖相不精,但若好汉取之,只需摆弄几分,便可显出其灵性,造出无人驾驶之车。”

与其各自作战,赌那个未知的明天,倒不如上百度的船,有一个确切的未来。无论是像奇瑞这样的传统车企,亦或是英伟达这样的软件开发商,又或是雄安新区这样的经济新区,百度都是不可或缺的救命稻草。

实际上,在举行“Baidu World”的前几天,百度已经邀请媒体到硅谷体验无人驾驶汽车。而这批体验的自动驾驶汽车,则由百度的合作伙伴AutonomouStuff基于Apollo打造而成。百度的说法是,已经有超过1700个合作伙伴使用Apollo开源代码,100多个合作伙伴申请开放数据。

按照百度发布的Apollo 2.0来看,大部分加入了Apollo计划的车企,很快将能推出L3级别的产品。尔后,是继续在共享出行、生活服务等增值服务上下功夫,朝麦肯锡口中那个产值1.9万亿的市场大步迈进。

这种情况下,黑莓还跟百度一起造手机才是没脑子。

【第3回】

就此,整个未来出行上下游的企业完成了革命性的转型,过上了幸福美满的生活……

稍有点脑子都知道,这不可能。

在宣称网络正义的知乎上搜索:“百度是一家怎样的公司”,得到的答案大都夹杂了几分嘲讽(这个词还是用得太委婉了)。百度公布的2017年财年第三季度财报显示,整个季度总营收为235亿,网络营销营收为201亿元,云服务、企业服务、外卖服务等业务只占了总营收的14%。

这项撑起百度半边天的业务,在16年的下半年遭遇了前所未有的下滑,原因是:当时,一名大学生走进去了莆田系医院,并且丢了性命。搜狐为这事做了一个基数为3万人的调查:谁该为这事负责?有3940人认为这个锅得由百度来背。

有人说,免费的东西其实是最贵的。的确,那个大学生算是用生命佐证了这个道理。当所有人免费享受着百度的搜索服务的同时,无数的个人信息被记录于百度的云端上。这些信息最终流向了莆田系的一家家妇科医院、男科医院、牙科医院……并且为百度创造了超过8成的收入。

百度公关部上次发文,还是因为有人质疑百度通过手机,收集用户的聊天信息。百度的回应是:没这个技术。万一有呢?不好说(至少国外是有了)。

所以,大家真正需要担心的,并非车辆的安全,而是自身数据的安全。

没有人清楚百度跟那些加入Apollo计划的伙伴签署的合作文件详细,但可以确定的是,作为自动驾驶系统最底层的平台端,百度要获得车辆信息易如反掌。

这种恐惧将能够为百度提供无限的盈利想象——想象的空间有多大,完全取决于百度作为企业的良知有多深。

【第4回】


马云说,阿里巴巴要做互联网的水电煤,只有满足了最底层的需求,才有最大的盈利可能。换作百度,亦是如此。所以千万不要以为百度有多少的心思扑在自动驾驶上。

哪怕以我贫穷的想象,未来移动出行市场在百度眼里都不值一提,更大一个规模是智慧城市交通。实际上,杭州的交通网络系统就是基于阿里巴巴的大数据以及云服务所打造。把握了移动这个最根本的需求,百度可以玩的,一点不比阿里巴巴要少。

大概是陷入舆论的漩涡太多次,在“Baidu World”的演讲中,陆奇对在场的媒体说道:“百度实质上就是中国的谷歌。”而谷歌最为人所知的信条之一,就是“不作恶“。

当然了,如果按照大部分80后、90后油腻的情况来看(比如我),结合百度2020年要实现自动驾驶落地的时间节点,2020年前后必然会有一大批男性有解决男性疾病的需求。

仔细想想,一上车,车辆便自动驾驶至一家莆田系的男科医院。如此体贴暖心,还真是一件蛮让人兴奋的事情。


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