看完Google以及它所代表的趋势指向，让我们走进CES内场，领略今年的沸沸扬扬。走马观花一圈后，大致把今年参会各位所的教派山头整理了一下：

电

电宗教派信者，众。尤其在中国的强势力推下，更是蔑视一切的王者存在；而今年最先闪耀发光点燃全场的，正是来自中国的Byton。

如此的外观设计和内饰虽然未来感十足，但似乎并不足以征服早已审美疲劳的科技与汽车媒体人；能让大家兴奋的，是Byton带来的乘客体验新思考：诚如名字的含义——Bytes on wheels，Byton认为他们的出品已经跳脱出了普通的车型划分标准：SIV——一辆更智能，更能与人们直接沟通、连接的车辆

而随着CES大幕的正式拉开，不少明星的身影也一一浮现：

还记得去年我们破天荒地用《论一辆新能源车的自我修养》（上）（下）两篇来描述的情怀Fisker么?在找到中国靠山之后，今年终于回到CES扬眉吐气重焕新颜：全新电动车EMotion，单次满电巡航643km，最高时速可达260km；EMotion的车门开启姿态也许有些令人费解，但其插电9分钟内即能满足200km续航里程的极速快充功能却实在让人心向往之。

而现代带来的Nexo虽然达不到Fisker的续航水平，但想想同级量产车中能够达到单次满电续航里程596公里（这是在美国测试时的数据，据称在欧洲的测试数据达到804公里）。

Nexo将是现代汽车集团至2025年推出18款环保车型中的“技术新旗舰”。

同样带来电动车概念的，还有起亚的Niro EV，单次满电巡航383km。

而在Tesla Roadster还未开始交付期间，这台暂时还拥有【史上最快电动车】王冠的Genovation GXE也能在本届CES见到本尊：单次满电续航里程240公里，700马力功率，813N·m扭矩，0-100km/h加速不超过3秒，最高时速达到331km/h。

眼花缭乱了么？不过无论各家奉上怎样激动人心的数据，还是那句老话：最终能够如期成功交付钥匙，并让用户切实用得舒心，才会有预期中的胜利。

自动驾驶

与去年BMW、Nvidia等几家实力大佬带来让人们大开眼界的全自动驾驶试驾车不同，在今年CES的场地上，你将会看到多达十几个品牌的全自动驾驶车辆。

熟悉的如丰田、百度，不太熟的如ZF、Autoliv、Valeo、Torc等等扳着指头都快数不过来。甚至连你在赌城打的出租车都有可能是Lyft（美国滴滴）和德尔福1/2分拆后的Aptiv合作的全自动驾驶出租车。

一年间，形成如此浩荡的自动驾驶研发大军，到底是泡沫繁华还是真材实料，名单已全部抄录，咱们接下来会慢慢一一拜访。

大脑

汽车行业技术进化得最快的是谁？

别再去费劲比较那几位巨头了，因为答案是各位一级供应商：无论是我们常挂在嘴边的大陆、德尔福、高通……还是一些隐形巨头，都在各自专精的领域里一骑绝尘。

若要论这两年竞争迭代最白热化的，莫过于Intel和Nvidia之间为汽车尤其是自动驾驶大脑的拉锯了。

一如往常，在CES正式开幕前Nvidia就以凌厉之势推出了一系列产品来抢占注意力；其中的两款自驾车汽车软件平台：Drive IX和Drive AR，Drive IX技术为汽车制造商利用汽车内外传感嚣创造“人工智能副驾驶”提供平台。

而在Intel的发布会上，除了被49-qubit超导量子测试芯片震撼了之外 ，最重要的是见识到了于去年10月面世的用于汽车行业的第一个以大脑基本力学的数字电路来模拟人类大脑功能的自学习神经晶体芯片Loihi。除此之外，还提前认识了研发中第五个自主驾驶平台——Eyeq5：

Eyeq5被设计为能够完全满足在2020年上路的全自动驾驶汽车的各种功耗和性能指标，采用最先进的超大规模集成电路工艺节点技术，达到了每秒15万亿次的计算能力，能够同时处理16个车载摄像头和其它传感设备的数据，为4-5级全自动驾驶车辆承担视觉中心计算机执行传感器融合的任务。

数字娱乐系统

还记得去年轰轰烈烈地在一起的三星和哈曼么？这番一亮相便推出了自家的自动驾驶平台和全新的车载数字娱乐系统：

Android操作系统的多显示屏布局，可以显示重要的车辆信息和功能。在别家都纷纷选择合多为一的同时，分而治之的态度实在很三星。而这个“数字驾驶舱”当驾驶者不是车主时也可以从云端或用户移动设备中下载驾驶者资料，从而提供非常个性化、贴心的服务。

而松下带来的，是与Google合作开发的新一代汽车信息娱乐系统，同时与亚马逊合作提供车载Alexa功能。而搭载在松下系统中的Alexa，可以做到在离线时依然能够执行控制车内温度、唤醒导航、访问天气等功能。

快速浏览完本届CES中出行科技的各个领域，我们清晰地看到科技和汽车界在这一年之内的狂飙突进，尽管对于自动驾驶的争议不断，但并不妨碍技术的一再进阶，而对人机交互的思考，显然会成为行业内外交融的又一个热点。