完成读秒绝杀后,2018年奥迪用16款新车狂砸中国市场 | 前瞻

2018-01-08 1702 0

本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人密斯特张

岁末年初,一汽-大众奥迪宣布,2017年共计交付新车595,288辆。其中国产车型全年销售545,000辆,进口车型全年销售50,288辆。这意味着在经历去年上半年的低谷后,奥迪在下半年上演了大逆转,读秒绝杀后最终实现连续三十年蝉联中国豪华车市场年销量冠军。这对入华整30年的奥迪来说堪称一件完美的新年礼。

而2018年奥迪的主节奏将是“攻”。从目前奥迪官方公布的新车投放计划来看,今年将有多达16款车型在中国市场投放。其中不乏全新A8L、Q8这样的旗舰车型,以及全新Q5L、Q2L这样的重磅国产车型。所以,2018年将是奥迪真正意义上的产品大年。而这16款新车中,哪款你更期待,哪款更具份量?新年伊始,驾仕派为大家逐一详细解读。

16款新车总揽:


全新引入车型(6款):奥迪Q2L、奥迪Q8、奥迪RS 4 Avant、奥迪S4、奥迪A4 Avant、奥迪RS 3 Sportback

全新换代车型(5款):全新奥迪A8L、全新奥迪Q5L、全新奥迪A7、全新奥迪SQ5、全新奥迪RS 5 Coupé

年款车型(5款):奥迪A4L 2019年型、奥迪Q3 2019年型、奥迪A4 Allroad Quattro 2019年型、奥迪A5 2019年型、奥迪A6L 2019年型

 

——————全新引入车型——————

奥迪Q2L

精彩指数:3颗星  重磅指数:5颗星

对于豪华品牌,“国产”既意味着价格优势,又是企业体系力和竞争力的集中体现,所以任何一款豪华品牌的国产车型在重要性上都是五颗星。Q2L摆明了是一款向火爆的国内SUV市场和年轻消费者要销量的车型。

国产Q2L,是基于海外版小型SUV Q2,而这款Q2本身也是奥迪于2016年才刚刚推出的第一代车型。其背景,自然是为拓宽SUV产品阵营、拉低SUV产品的价格门槛、吸引年轻消费者。Q2及Q2L,都基于MQB平台打造,尽管目前对于国产的Q2L车型官方信息披露不多,但整体上还是有几个要点可以基于海外车型有所把握的。

第一,定位低于Q3。海外版Q2轴距2.6米,国产后轴距应该在2.7米左右,届时可能会超过Q3的2.63米轴距。但海外版Q2的车长仅4.19米,所以不管怎么加长轴距Q2L的车身尺寸肯定依然要低于Q3,综合空间表现不会好于Q3。所以适合生活状态更为年轻化的群体,其身材应该比较接近于Q3及A3两厢的Sportback版本,内饰也会比较接近于A3。

第二、有消息称Q2L动力上将有1.0T、1.4T和2.0T三种规格,匹配7速双离合变速箱。个人认为参考A3的动力组成情况,三缸1.0T何时推出要看发动机何时上市,配车未必很快就会来。而1.4T将是2018年Q2L最主要的动力配置。

第三、Q2L在同样生产大众高尔夫、奥迪A3等MQB平台车型的一汽大众佛山工厂进行生产,目前已经下线。而得益于国产优势,Q2L的起步售价肯定能控制在20万出头。

第四,参考奥迪A3、Q3和奔驰GLA的销量,Q2L的年销量目标铁定是朝着10万台去的。同时Q2L的竞争范围会很宽泛,包括合资紧凑级SUV、豪华车入门轿车车型、奔驰GLA甚至奥迪Q3,是个惹事的主。

奥迪Q8

精彩指数:5颗星 重磅指数:4颗星

如果壕们觉得Q7的外形有点乏味了,那可以看看Q8合不合胃口。与Q7同平台,运动化的设计,类似宝马X5和X6的区别,以及奔驰GLE和GLE 运动版的设定。另外,2017年广州车展时奥迪还曾展示了一台Q8 sport的概念车,意味着Q8的高性能版本SQ8或RS Q8很可能会在2019年来到。而高性能版在Q8基础上将加入更加凶狠的外观套件,以及更强的动力总成,RS版未来主要竞品车型直接锁定在宝马X6 M与AMG GLE 63 Coupe两大高性能车型。

从时间上看,我们预计Q8的销售会到得比较晚。

奥迪RS 4 Avant

精彩指数:4颗星 重磅指数:4颗星

RS6 Avant是奥迪在国内高性能车里的尖货,如果你有机会看一些超跑俱乐部的直线加速赛,就会发现它和奥迪A7都是能轻松PK掉很多跑车的怪兽。尤其是Avant车系的外形,一副看着不像快车的样子却能“轻松吃老虎”,就是有人好这一口。不过,RS6 Avant的要价着实有些贵,那2018年将引进的RS 4 Avant就要给好这一口的人实现梦想的机会了。

RS4 Avant在动力部分将采用奥迪与保时捷共同研发的2.9T V6双涡轮增压发动机,匹配8AT。最大功率450马力,最大扭矩600N.m。嗯,排量就是没到3.0L,我没写错,这款发动机在后面的RS 5 Coupé上还将提到。其在保时捷方面,最大扭矩是550N•m,而经过奥迪高性能车部门的调校后,拥有更为暴力的数据。另外,这款发动机还有更多的设计优势,比如气缸夹角为90度,两颗涡轮增压器并联于气缸夹角上部,并采用反置进排气布局,使进气歧管更短,涡轮响应效果更直接,减轻迟滞。此外这种布局还提升了空间利用率,使发动机整体结构更加紧凑。得益于重量的降低,也有助于前置引擎的RS 4 Avant和RS 5 Coupé有更均衡的前后配重,在弯道上更加灵活。

外形上,尽管是个旅行车设计,但RS 4 Avant用了太多运动化元素,其实没有你想的低调。另外,我觉得RS 4 Avant的背影是很迷人的。因为这个车和通常的旅行车轮廓不太一样,比如和A4 Avant相比,由于轮距比后者更宽,所以设计师把前后轮拱翼子板也相应增宽了30mm。这就使车体后从后面看是上窄下宽,伴着引擎轰鸣而去时就营造出和其他快车不一样的观感。

价格的话预计在百万左右,和采用同样动力总成的全新RS 5可能会很接近。不过RS 4 Avant基本上是同级中唯一一个旅行车高性能怪物,我莫名觉得爱家会很多。

奥迪S4

精彩指数:2颗星 重磅指数:2颗星

我个人认为S4是比较尴尬的一款车型。如果喜欢运动化,那同平台的A5和S5无疑更有味道。A4L比A5卖得好,那是因为国产化后价格有10几万的优势,而S4和S5比就没有成本优势了。长相上又和A4L差不多,作为一辆50万级别的车来讲既缺乏A5、S5的美感,又没有A4 Avant的个性。

采用3.0升涡轮增压V6发动机,最大功率354马力,峰值扭矩500牛•米。所以,是单纯的买来扮猪吃老虎么?或许最大的下单原因会是大幅度优惠之下必有勇夫,当3.0T发动机出现足够的价格诱惑力时,还是有买家会忍不住的,毕竟是高性能设定的进口车型。

奥迪A4 Avant

精彩指数:3颗星 重磅指数:3颗星

至于为什么说这台基于A4的旅行车是全新引入车型,那是因为之前的那个是A4 Allroad。在奥迪“Allroad”更多归为跨界车型,有个包围,而“Avant”才是正真意义的旅行车。是的,真正的A4旅行版将来到国内了。要知道有很多奥迪产品意向者嫌A6L太大,又不甘A4L不够大,A4 Avant就成为不买Q5的另一选择了——进口,大开角的尾门,行李厢容积505L,最大可扩展至1510L——对有小孩子且不喜SUV的家庭有足够诱惑力。至于最终卖得好不好,价格是关键——如果高功率版2.0T的落地价在40-45万,低功率版2.0T的落地价在35-40万,那就能落进消费者心理价位了。

奥迪RS 3 Sportback

精彩指数:3颗星 重磅指数:2颗星

顶级钢炮!这才是真正的扮猪吃老虎。高性能爱好者如果是喜欢小车的,那Sportback其实比三厢更有味道。而这肯定也是奥迪赶紧在2017款 RS 3 2.5T Limousine基础上再引进RS 3 Sportback的原因。动力总成预计无差别:400匹马力,最大输出功率294千瓦,峰值扭矩480牛•米,7速双离合变速箱,并搭载Quattro四驱系统。零到百公里加速时间仅需4.1秒。售价预计和Limousine也相近,买家就只的看尖屁股和没屁股更喜欢哪个了。

———————全新换代车型———————

首款实现L3阶段自动驾驶的量产车型——全新奥迪A8L

精彩指数:5颗星 重磅指数:5颗星

我觉得从3点来概括全新A8L比较合适。

1、如果你问全新A8、宝马7系、奔驰S级哪个更强,事实上,由于三者更新时间是梯队式的,所以按经验都是谁是最近换代的谁更强。(当然,这一代次可能会有争议)

2、这个强首先体现在科技性上。全新A8和全新A8L目前最大的亮点是实现了L3级别的自动驾驶。所谓L3,按业界分类定义为“实现有限度的自动驾驶”——在限定条件下,驾驶者可以离开方形盘、油门和刹车,由电脑和探测器指导电器化系统进行自动驾驶。这个级别已经超过了特斯拉和BMW 7系的选装高级辅助驾驶系统,也超越通用2018年的super Cruise。至于原因,相比于高级辅助系统的L2级自动驾驶,其核心升级是对决策控制器的授权,这是革命性的跨越壁垒,也是AI智能的雏形:开始对路况进行分析、判断并作出科学决定。

3、抛开科技性的一面,从设计本身来说,全新A8也很强。首先灯厂当然不会让全新旗舰的灯输给别家,矩阵式LED大灯(选装激光大灯)或顶配激光大灯,以及横向贯穿尾部的尾灯,让全新A8L在时尚度上很有新意;另外,即便是不容易讲出差异的前后两代产品车身线条,实际上差异也挺大,正是凭借对前脸格栅尺寸、整体线条角度的细微拿捏,体现出设计师对流行趋势的精准判断和引领。

车内让我记忆最深的是全新的四幅方向盘,左右两个不规则形状的镂空,突破了以往对方向盘设计的想象——在常规印象里,方向盘绝不该这么设计,但设计师的脑洞大开和精准拿捏,就是这样异于常规的设计却让人非常有感觉,实在是抢眼,我认为这是我这两年看到突破传统的设计中最成功的方向盘造型了。最后,液晶屏+两块中控屏的三屏设计,虽说是路虎星脉抢了头彩,但之余豪华D级车确实是第一次采用,由于定位更高和推出时间更靠后,相信其逻辑开发和屏幕规格会较路虎星脉更胜一筹。

销量&利润大杀器——全新奥迪Q5L

精彩指数:4颗星 重磅指数:5颗星

征战近8年的现款国产Q5,大幅度优惠之下目前每个月都还能轻松卖出1万多台,由此可见国内的豪华B级SUV市场是有多么热。2018年这个江湖的重头戏,是即将国产上市的宝马X3和奥迪Q5L的血拼,如果再加上人气不断上升的GLC,以及刚刚换新的沃尔沃XC60,明年的四车斗阵将是豪华SUV中最激烈精彩的一级。从时间进度来看,Q5L最新的消息是将在6月份上市,它和X3都比最初预计的上市时间要晚几个月,由此换来更充分的准备,可见两家的重视度。

目前网络上已经曝光了Q5L的实车,车长较旧款大幅增加119mm,4.765米的车体已经在外观上更接近于Q7。轴距更达到2.9米级别,成为轴距第一个超2.9米的豪华中型SUV。尤其是与宝马X3的对比,后者“轴距加长(X3L)”的消息之前也传了很久,不过最终国产X3确定采用与海外版相同的轴距。最终两款车谁能卖得更好?Q5L的策略有助于抓牢“空间是极重要刚需”的年轻中产人群,而X3的策略则有助于赢得对操控依然热爱的、尚未油腻的初段中年人群。如果明年两者的销量相差较大的话,那多半会影响未来中型SUV市场产品设定的取向了。

外观上,Q5L将分为两个设计版本。其中S-Line的运动版本,轮毂尺寸将达到20寸,加上矩阵式LED大灯,视觉张力将比现款Q5的顶配更足。动力总成上采用2.0T+7速双离合,动力调校有高、低功率的区别,高功率版最大功率251马力,低功率版最大功率为190马力。

全新奥迪A7

精彩指数:5颗星 重磅指数:4颗星

A7这部低调而奢华的运动型轿车在国内市场特别受欢迎,这次迎来7年之后的全新换代。全新的车头设计和机盖线、腰线,就像“超高速行驶时被急流吹出来的一样”,大量的硬直线条让车体更为威猛,和上代车型偏圆润的饱满感完全是两种风格气质。车头格栅的宽度和全新奥迪A8也一致,结合风格凶狠的利爪型日间行车灯,让速度利器的形象具有很高的记忆度。同时全新A7在配置或许会无限接近于全新A8,比如在车头上已出现和A8一样的双雷达探头,所以L3级别的自动驾驶在A7的顶配上也可能会有。尾灯的贯穿式设计和A8也如出一辙,不过造型和灯组设计与A8的差异很大。条点状的设计很好的呼应了前日间行灯的利爪造型。

内饰材料同样极富奢华,不过风格确实和A8的不一样。无论是皮质材料、Alcantara这样的非生物材料以及碳纤维材料,在触感和视觉上都不会与行政车相同,扑面而来是另一种视觉上的震撼。中控设计和A8相似,但向驾驶者有一定角度的倾斜,在科技赋予了全新的三块屏幕后,向驾驶者倾斜已不是单纯带来仪式感,而真正有了科幻版座舱的味道。另外,在立体和平面上,A7的座舱同时结合了扁平化和分层设计,未来感更足。四幅方向盘在造型上跟A8有所区别——科幻感没有A8的强,但抓点更多,带有增大摩擦力效果的面积更大,有利于极限驾驶。此外飞碟状的bAng&olufsen音响,以及像武器弹舱般打开方式的空调出风口,也赋予座舱氛围更多的战斗感。

在动力上,奥迪去年下半年时曾公布一款3.0T机械增压的引擎,标号55TFSI,峰值扭矩500N.m,匹配7速双离合变速箱。不过,国内能接受这个配置售价的人大概更倾向于买RS 7了吧。未来奥迪少不了为A7装配一具更亲民的引擎。事实上,有格调的造型和座舱、Sportback带来的大开口尾箱,A7是一款可以同时卖给“风格型买家”和“性能级买家”的双重性格车型。

全新奥迪SQ5

精彩指数:3颗星 重磅指数:3颗星

随着Q5换代车型的国产,高性能版的SQ5也会依然以进口方式更新。除了有更炸裂的外观,内饰在一些材料和设计上也有区别,采用了几处运动套件元素——也许SQ5在外行眼中就是一部Q5,但是爱好者一眼就能认出区别来。动力方面,在换代销售以后,SQ5不再使用3.0T机械增压引擎,而是换用了与全新S4、S5同款的3.0T涡轮增压发动机,匹配8AT自动变速器。动力输出有6%左右的扭矩提升,且在1350转就能输出500Nm的最大扭矩。百公里加速时间5.4秒,比同样采用MLB EVO平台的全新S5慢0.7秒。在海外,SQ5还可以通过购买选装包得到一款机械扭矩矢量后差速器,在弯道中可以将后桥上的动力分配给外轮,来提升过弯性能。预计引入国内后也会有这项选装。

和保时捷Macan这样的竞品比,SQ5还是太低调了。它是一种“尺寸优先、价格敏感其次”的座驾,与Macan这种“买身份认同”的倾向性是不同的。另外SQ5的车主会更专注机械层面,而且不差钱。

全新奥迪RS 5 Coupé

精彩指数:4颗星 重磅指数:3颗星

全新奥迪RS 5 Coupé在去年日内瓦车展上首发,和上文提到的RS 4 Avant采用同一部引擎——2.9T V6双涡轮增压引擎。最大功率达331kW,最大扭矩为600Nm,3.9秒完成0-100km/h的加速,比采用4.2L V8引擎的现款RS5快0.6s,提升巨大。而新的动力数据介于宝马M4/奔驰AMG C43与奔驰AMG C63之间。另外,新的发动机更轻,使得全新款车型的前后配重更为均衡,同时全车也总共减重了60kg。车身尺寸与现款车型相比也有变化,车身和轴距有所增长,分别达到4.723米和2.766米。细节之处,轮毂、卡钳都较S5更为高级,车头和车尾下方也均有碳纤维材质的扰流机构,如果想要更轻,车顶也可以选装为碳纤维材质。

在关键的价格方面,上代RS5国内售价在110万左右,尽管排量差异可使税率减少,但新款预计将维持老款的价格。

———————年款车型———————

奥迪A4L 2019款

2019款的奥迪A4L有可能不是年度小改款,而属于中期改款。因为在海外,中期改款车型已经被频频曝光了。外观上,奥迪A4L也正到了改一改来追寻时尚的时候——新的前脸会用上全新A8的设计语言;六边形大嘴格栅会面积更大更宽;前保险杠造型的内凹处理被左右拉通,更为复杂。 

动力上,目前最大的传言是将增加1.5T车型,而这个传言应该是来自高尔夫7中期改款时未曾来得及配车的1.5T EA211四缸涡轮发动机。根据北美车展上大众传出的消息,未来大众的1.4T发动机会逐渐过渡到1.5T。另一重要依据是此前国内一汽大众发动机工厂的建设资讯:长春发动机工厂和成都发动机工厂都开有1.5T生产线项目,未来将接替大众及奥迪品牌的部分1.4T发动机。

不过新的1.5T在动力数据上并不会有明显的提升,低功率版最大功率131马力左右、高功率版最大功率150马力左右,和现款1.4T极为接近。而新发动机的主要优势在于,能在更低转速下实现峰值扭矩,从而提升加速性能和改善小马拉大车的问题。至于闭缸技术,我认为从成本角度分析未必会保留。需要指出的是,1.5T能否在2019款奥迪A4L上应用目前仍无确切答案,传言可信度一般。不过消息是否能落实其实对于年款的整体意义也不是决定性的,因为在A4L车系内2.0T车型才是主流,改款后应该变化不大,维持高、低功率的两种版本,匹配7挡双离合变速箱。

所以更大的可能是, 2019款A4L并不会有实质性升级,期待度并不高。除了外观,最多就是配置上的小幅调整。比如ACC自适应巡航可能从此前的全系选装变为顶配车型标配,另外舒适性功能也可能会带来多一些的甜头,但仅此而已。

所以我认为A4L的意向消费者没必要为等2019款而延期目前的购车计划——毕竟当前2018款车型的优惠幅度达到了5万元左右。

奥迪Q3 2019年款

从2012年进口引入、2013年国产,不知不觉间奥迪Q3已经在国内征战6年了。目前全新换代车型在外海已经多次流出谍照——出自MQB平台、预计2018年内就将发布、2019年在中国市场国产上市。所以,这次Q3的年款将是这代车型生命的尾声了。

不过外观上如何调整并不好猜,因为去年11月份上市的2018款已经把前脸改了一次,主要是更换前包围设计和新款LED大灯,2019款会怎样改还不得而知。总之,无论是外观还是内饰,我对2019款Q3的期待确实比较低,而优惠幅度才是末代车型的主题,目前是3-4万元的优惠,今年预计将维持这个幅度。

奥迪A4 Allroad Quattro 2019款

A4 Avant引进以后,作为旅行车衍生版的Allroad不再是A4唯一的旅行车系列。现款的奥迪A4 Allroad Quattro外观上并不过时,预计2019款的改变也不会太大。

至于Allroad和Avant怎么选。两者的区别主要在于,Allroad前后包围、翼子板、侧裙都有橡胶材料包边,像SUV那样,防止树枝和石子刮蹭,Avant车型则没有包边,和普通轿车一样,观感更时尚;Allroad离地间隙比Avant大,通过性更好;反之,Allroad的长距离舒适性则没有Avant好;另外悬架、轮胎等的差异,也使Avant的操控性要比Allroad好。所以,买哪款取决于通勤路况和你的需求(喜好)。

奥迪A5 2019年款

全新A5在国内上市半年,海外版也才上市了1年多,从现状来看可以说是成功的。暂不知晓2019款将如何调整,无论是海外还是国内,消息都比较模糊。而我预计年款调整将集中于小细节和配置上,幅度不会大。应该说2018年豪华B级轿车市场将是比较沉闷的,宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L都各自老了一岁,缺乏新品的刺激,缺乏新造型的刺激,不少年轻消费者产生了审美疲劳。在这种情况下,反而对A5 Sportback这类车型是个好机会。事实上,Sportback的装载设定与传统三厢车尾箱是不同的,且A7、A5的尾箱形态与A3 Sportback也是不同的——前两者在具备了与B级车轿车同样纵深的同时,尾门开启后上方几乎是无盖的形态,更有利于婴儿车等大件物品的频繁装卸。

奥迪A6L 2019款

2019款A6L或许是这一代车型的最后一次年款更新,预计会从2018款直接切换。调整同样不会很大,因为没必要了——海外全新A6将于2018年3月的日内瓦车展发布,预计最晚在2019年就将有换代车型国产上市。不过,我还是继续看好A6L在2018年的销量,因为奥迪有持续赋予A6L巨大优惠的能力——在5系和E级厮杀白热化的2017年,奥迪A6L依然“闷声发大财”般的拿走了这个市场最多的订单。

驾仕结语:

2017年,在垂直换代产品投放有限的情况下,奥迪蝉联国内豪华品牌销量冠军更多体现的是奥迪的市场统治力。而在2018年一口气投放16款新车,则又将凸显奥迪的产品竞争力和品牌厚度(研发能力),尤其在其中有多达11款是全新引入车型或全新换代车型的情况下。

更值得关注的是,2018年奥迪新品的分层非常好,将体现价格(价值)区间更丰富、更立体化的产品格局。

A8L迎来全新换代,终结了现款A8L靠大幅优惠拿订单的局面,加上SUV新旗舰Q8的到来,在最吸引眼球的旗舰产品层次,奥迪将呈现一个拔高品牌的姿态。

然后是高销量绝对值车型的部分——Q2L和Q5L,一个抓取新的年销10万级增量,一个巩固Q5这么多年月销万辆的基数。Q2L还规划有纯电车型,这个级别很适合布局新能源车型,更有成为“应对2020年双积分政策的利器”之意。Q5L则有助于引领奥迪重新回到豪华B级SUV的原有价值轨道上。此外基于全新的平台,未来在这些国产车型上将有条件迅速上马奥迪e-tron的配置。

最后是高价值空间的进口车,2017和2018这两年奥迪将基本完成80%进口车型的垂直换代,尽管这块销量比值较国产车型低,但对于丰富品牌矩阵及提升4S店利润空间两方面都具有很大意义,尤其是首次引入的A4 Avant和RS 4 Avant,能否掀起一股小浪潮很值得一看——如果好卖,未来国产Avant车型也说不定。

后年,A6L、Q3也将迎来垂直换代4。可以预见的是,2018年和2019年在豪华品牌市场整体竞争更为激烈的形势下,刚刚再次蝉联销量冠军的奥迪,将变为攻势的一方。

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