电动车冬季续航打折扣,大扭矩或成隐患,充电有诀窍

2018-01-08 1448 0

这场突如其来的暴雪打击面非常广,不单是受灾区域,打击对象也普遍,人、车都涵盖其中,而新能源车在这种天气里更脆弱一些,不光是低温下续航里程骤降,且保养和使用也非常讲究,而且冰雪路面上行驶也有点技巧,弄不好就要跳几圈冰上圆舞曲,所以电动车车主需要注意的方面还挺多的,记性差的最好拿个小本本记下来。

续航里程低

大家都知道纯电产品冬季掉电量比较快,续航里程和厂家标称的有出入,可是到底掉多少电呢?编辑找了个代表车型示例一下,不看不知道,一看吓一跳:

启辰辰风,就是挂启辰标的日产聆风。插句话:这款车现在在4S店只有上好牌照的现车了,而且是库存时间比较长的车,因为此车在从去年开始就没有补贴了,绝大多数店都是听到风声后提前购入一批车上好牌照再买。裸车价格15万左右。

拿启辰举例是因为此车除了标剩下都是进口的,启辰使用锰酸锂电池,这种电池的特点是低温性能好,在冬季受到的影响小一点,但只是相对的:

在ECO(节能)模式下,剩余可续航里程82公里,约占53%,这是编辑在拿到车时的初始电量,因此我们可以倒推一下,不是最准确的续航里程但可以用作参考,总续航约为141公里。如果按照正常模式行驶,续航里程会更短,而4S店给出的标准续航里程为175公里,当天北京地面温度为零上4度左右。

今天篇幅有限,我们就不一一展开,其它新能源产品可以按照这个标准推算一下,一般而言较温暖季节掉电30公里左右很正常,像知豆这类电动车一般甚至可能会比标称的少甚至50公里左右。

充电有诀窍 别忘了拔枪

冬季给电动车充电的规矩比较多,没办法,谁叫电池受低温影响比较大呢。

冬季时汽油车冷启动之后需要热车,电动车也一样,但是热车的方式是充电,即使在头天你充满电了,如果入夜后气温过低,比如低于零度,那么电池会掉电,而且在低温下充电会比较慢,这是因为要先给电池电芯加热,待其气温升高后,才可以给电池充电。

同时,在冬季使用纯电动产品要保证随用随充原则。不要等到电池电量快枯竭时再给电池充电,这种极限使用方式会加快电池的寿命衰减;另外在行驶较短里程后如果具备充电条件,也不应该过度充电,尤其是对三元锂电池。

另外还有一个注意事项,电动车里有一个大电瓶和一个小电瓶,前者管行驶,后者管点火和车内电器,如果某天你把充电枪插在车上忘了拔下来了,即使此时未充电,那么小电瓶会顺着充电枪而一直跑电,如果时间过长会出现像汽油车一样的没电情况,还得拉线激活电瓶。

大扭矩纯电车冰面行驶安全吗

暴雪来袭之后,各种冰面行驶技巧纷纷涌现,有个朋友提出了一个很有意思的问题,电动车扭矩比较大,在冰面上行驶安全吗?

的确,电动车没有燃油车的传统意义上的变速箱,所以电动车只要踩下加速踏板就是峰值扭矩,在冰雪路面上似乎是个隐患。

不过在起步阶段一般电动车不会很猛,这是因为电池组自重较大,启动和积累加速度需要一点时间,因此我们只要控制好加速踏板,一般的积雪路面行驶不成问题,当然冰面另当别论。而在时速到达一定程度之后,纯电车的瞬间提速优势会显露出来,因为它不存在降档和扭矩逐渐攀升的情况,这个时候各位纯电车友脚下一定不要“带电”,要calm down,尽量慢速和平稳,确保安全第一。

当然,不管是纯电还是燃油车,在积雪严重和路况恶劣地带,还是建议大家换装雪地胎,花纹更有针对性,抓地力也更好,另外千万切记不要大脚轰油门(提速)踏板,不要猛打方向盘,快过年了,希望这个冬天大家都能平安。

声明:本文由行家作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。

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