本是周末，我应在家好好睡个懒觉，却被主编忽悠到南海，让我去试驾NSX。结果，只允许意思意思地试乘！也好吧，毕竟NSX全国配额只有5台，能接触到它的机会实在不多。而每一台NSX也都会在发动机位置标明生产序号，专属感十足。

重生后的NSX更快、更高科技，目标没有改变，依然是挑战法拉利的高性能跑车。接触完它以后，你一定会跟我发出同样的感叹，造车工业进步之神速。轻量化车架的应用，复杂的混合动力系统，各种电子系统共同协作，如果让我来做一次评测，估计把这套动力系统的工作原理解释清楚，就得花上半小时。

由3.5L V6双涡轮增压+三个电机组成的混合动力，能够智能化分配好任何时候的动力输出，结构上甚至比P1、918、拉法还要复杂，如此来看，289万售价的NSX依然具有超高性价比。不过和那些专门打造极限性能的超跑品牌不同，讴歌的使命可不是专职造跑车。

像Type-R系列的车型一样，它们的诞生确实是为了去破记录、争荣誉，但更重要的是让人把自己品牌与运动联系在一起，去刺激普通车型的销量。提到NSX，我不得不提讴歌的另一款车型MDX。

与NSX相似的V6发动机+三电机的动力布局。不同之处在于，采用前置的3.0T发动机，一个电机在前，两个电机在后分别独立控制后轮的动力输出，实现SH-AWD的电控四驱系统。

这套动力系统不会像RX450h一样暴躁，对于整台车的动力梳理更加整整有条，起步阶段电动机发力，中高速阶段发动机补全动力储备，而且V6发动机的浑厚声线，令这台MDX驾驶起来依然具有那种大排量的SUV的独特感觉。

后轮独立控制的四驱系统，入弯对内侧车轮进行动能回收，把更多动力输出到外侧车轮上，弯道循迹性控制得更好，机器部分完全体现出讴歌的执着与追求。小改款后的外形用了CDX那套设计语言，大尺寸大空间7座布局，68.8万的起步价并不离谱，可销量依然摆脱不去讴歌的魔咒。

讴歌、雷克萨斯、英菲尼迪，这三个品牌具有相似的出身背景，都是这些日本车企为了进军北美市场，推出定位更高、体型更大的车型之后悬挂了不同的标志。按理说，北美市场与中国市场具有这么多相同的喜好习惯，这三个品牌的车型应该很对中国消费者胃口才是。事实证明，雷克萨斯完美适应，英菲尼迪自拥有Q50L，以及其他一些高性价比的SUV之后也开始滋润，唯独讴歌，只有CDX一款救市车型，其余的车型尴尬无比。

有人认为是讴歌不懂宣传，我持不同看法，是金子总会发光，归根到底还是讴歌不够接地气。MDX是一款有竞争力的车型，可全系3.0L V6，售价降不下来，跟拥有2.0T的RX比起来毫无竞争力。是的，它拥有很好的混合动力系统，亲自体验完之后你会喜欢上这台车，但高配车型卖到80多万，当我和路人说起时，直接的回复就是“为什么我不买一台Q7？”......

这样的车卖给谁？卖给那些亲自体验完MDX，了解整套动力系统，清晰知道自己喜欢什么，不喜欢什么，不爱随波逐流，甘愿成为小众车主，完全有能力买奔驰宝马奥迪，却足够低调的人。同时间要满足那么多条件，你还别说，我真想认识一下MDX的真实车主。