赛道日活动结束后，恰好金主锦龙奥迪爸爸在为A6 AVANT、S3拍摄照片，便有机会试驾一下参展车辆，至于选哪台，果断S3走你！

直入主题，先看S3的动力系统。第三代EA888 2.0L涡轮增压直喷发动机被压榨出286马力的最大功率，它的最大扭矩更是达到了380牛·米，并且可以维持在1800-5100rpm的宽泛平台之上。与发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。

S3的车身仅重1505kg，搭配强大的Quattro四驱系统，足够将车子牢牢的抓在地面上。聪明的四驱系统会分给四个轮子不同的扭矩，以便更快速，稳定的过弯。

奥迪S3 Limousine对动感驾驶的定义是随心所欲。奥迪驾驶模式选择，可以让爱车按照您的需求调整各项行驶特性。在舒适、动态、自动、经济和个性化模式下，车辆将调整与行驶相关的各项车载系统特性，包括发动机响应速度、转向力矩及S tronic换挡切换点等。不同模式下，您甚至可以感受到车辆截然不同的性格。

我迫不及待的摁下点火按钮，车尾的四出排气传来低沉的声浪，中控屏幕缓缓升起，不得不说，豪华车的仪式感做的还是非常到位。全液晶仪表看起来增强不少科技感，S3搭配矩阵大灯，不看动力，单单这几点就已经俘获我的心了。选择运动模式，将档位挂进S档，一切就绪，准备起飞！

既然是S3，那么就得来些刺激的，左脚刹车踩到底，右脚地板油，拉高转速，弹射起步走你。因为是第一次开S3，我并没有关闭ESC，强大的四驱，起步并没有打滑，强大的动力直接将车速拉至100KM/H，尤其是涡轮开启的时候，动力完全涌出，实际感受跟坐过山车最相似，突如其来的加速，让我躁动的心越发兴奋。

进入掉头弯时，大脚刹车，过弯的时候捎带油门，这才是四驱车的正确玩法。Quattro四驱系统会独立分配给每个轮子不同的扭矩，辅助过弯，调整车身姿态。要是一般的前驱车，极易发生推头，失去抓地力。

出弯来到大直道，不怂就是地板油，变速箱迅速降档，经过短暂的涡轮迟滞，澎湃动力完全爆发，很是舒爽。接下来连续两个弯，车身表现十分稳定，也让我知道，原来S3的极限远远不止于此，接下来可以再放开一点，进一步试探S3的极限。

运动模式下的S3，方向盘稍显沉重，指向适中，油门反应非常灵敏，很活泼。高速弯中，能够放心的踩下油门，灵巧的车身与强大的四驱系统都发挥着作用，我自己也没想到S3在高速弯还能紧抓地面，不断加速，刷新了我对S3的认知，而我已经忘我的欢呼：这个车开了挂吧！

要知道前驱车再过高速弯的时候，是一路响胎“滑”过去的，速度也无法有效的拉起，损失不少时间。

摸清S3的脾气后，在剩下的半圈赛道中，基本都能贴着车子的极限走，即使入弯前的重刹，在短暂响胎后又能迅速恢复抓地，这就是四驱的魅力所在吧。以S3的加速、刹车能力，在距离弯道大约70米的位置刹车最合适，找好入弯点，抬开刹车切进弯中，一切都很顺利。

因为这次并没有关闭ESC，没有办法将S3的性能完全的发挥出来，也因为电脑的干预，让车子变得更容易驾驶，似乎S3再说：你放心的踩油门，其余的一切交给我。而我，也因为这次偶然的机会，成功种草S3，至于拔草么……佛系拔草，一切随缘。

我相信，会有一大把年轻人喜欢它。除了S3本身，市场现状也是因素之一。40万我们能买到什么性能车？除了高尔夫R之外，没有了。很显然，Mk6的高尔夫R在S3面前是完败的，优势只剩下价格。S3跑得快，又实用，你是不是又要开始攒钱了？

再次感谢锦龙奥迪，多次参加豪霆赛道日活动，积极推广汽车文化。

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锦龙奥迪授权销售S系列车型，如果你对奥迪非常感兴趣，或是钟情于S系列，不妨来锦龙奥迪看看，也许能遇到你钟意的车型。

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