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迟来的索兰托L柴油版长测（上）：可能对你们买新索兰托L有一点帮助 | 独立试驾

2018-01-05 浏览：1.95万评论：0

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人王晓鹏。

编者注：好巧不巧，东风悦达起亚在年前的12月27日刚刚发布了2018款索兰托L，售价为22.68-30.58万元，相比老款起步价有所调整。原因就在于2018款索兰托L改用了新的2.0T柴油发动机，相比老款2.2T柴油发动机在排量税上有不小的优势。但是2.2T在动力性能上有着比较明显的优势，2018款的最大功率下降了11kW、最大扭矩输出降低了40N•m……而这篇文章的试驾车型是2016款2.2T的版本，所以很难说两款车在动力性能上的体验一致，但是我们认为驾驶特性会有一些参考性。

---------------以下是正文---------------

这部索兰托被老丈人开得比较猛，两月的时间已经跑了4300km，正好我回一次娘家，跟老丈人互换一下车辆，顺便帮他把车开到武汉做保养。这次我来回一共开了1500km，城市郊区高速工况都有涉及。此外为了了解乘坐性能，我还特意跑了两晚上滴滴，让乘客谈谈感受。

先放几张美图——

还是按照我文章的老风格，从动态体验开始：

总体来说索兰托在驾驶性上算得上优良，给一个7.5分不过分。小油门下升挡其实Normal模式下比较舒适，换挡有节奏感，很舒服；Eco模式下踏板扭矩太小，然后转速爬升缓慢，给人换挡时间过长的感觉；Sport模式下，大油门弹射，换挡如快刀斩乱麻、一点拖沓都没有，冲击感虽然更大，但是不会抱怨。

三种模式下，不仅仅踏板对应扭矩有区别，换挡逻辑也不相同。Eco模式下车子非常肉，相当于1.4自吸汽油机家用车的感觉；Sport起步强劲，时刻提醒你脚下是一具440Nm的大马力高速柴油机。

在山区飙车和市区高架赶路，Sport模式绝对能让你啧啧称赞。

在需要提速超车的时候，任何模式下，你大油门下去，动力总成的响应速度都能让你满意：怎么会如此听话呢，动力跟脚，脚下去动力随后就到。响应性真的超出了期待，其实在买索兰托之前，我们也同样试过五十铃的MUX 4JJ1 3.0T引擎，虽然绝对的扭矩上五十铃更胜一筹，但就动力总成的爽快感来看，索兰托明显更胜一筹，很多时候就觉得这是不是一个3.5L的 V6 自然吸气汽油机啊,动力来得真快。

但是话分两头，索兰托也有很多时候在换挡或者突然的tipin有抽筋的感觉，一顿再加速，偶发性。还有就是Eco模式下，减速断油的拖拽感比较明显，在不踩刹车靠松油门滑行降挡时，5-4的降挡比较顿挫。而因为其平时小油门下升挡拥有中等偏上的换挡质量和优秀的响应性，并且再加速性能优秀，所以我觉得将它的驾驶性总体上归为优良没毛病。

16款索兰托的柴油机是2.2T的，最大扭矩440Nm，从1750rpm到2750rpm平台发放扭矩峰值。Sport模式下，发动机转速会尽量维持在2100rpm以上，可以保证随踩随到。Normal模式下，发动机转速一般待在1700rpm转左右，Eco模式下会压低到1200rpm。

在起步的时候，Eco模式会非常肉，习惯性的小油门下去，转速上升非常慵懒，1-2升挡可要等好久才会发生，不适合城市行驶，而适合农村小城镇。

Normal比较适合城市道路行驶，能跟随车流快速移动。起步的时候，能轻松超过其他车辆，在拥挤路段行驶如果有车想插队，这时你只需要一脚油下去，又插队企图的车辆就立马失去机会，因为索兰托几乎都不用降挡——直接爬升扭矩就足够灭了其他车插队的念想。

而sport模式则有些过于防守积极，油门下去的时候，如果不及时刹车或者松油门很容易在防守的时候把前车屁股给怼了。加之索兰托比较高大的形象，再配合迅猛的再加速能力，城市道路插队或者防插队都是内燃机界的优秀选手。

柴油引擎与汽油引擎开起来有一个很大的区别：增压汽油车会有加速突兀的感觉，特别是现在多数的增压汽油车扭矩平台偏晚，从1500rpm爬升到2500rpm之后才会有最强加速感；而柴油车则是初段猛，中段维持，后段虚的感觉。我有一个亲戚评价到，增压汽油车的开起来就像车子（的动力输出）是断开的感觉，前期先轻轻拖动然后中期突然快速拖动。

总结起来就是：柴油车“高潮早，退得快”，一脚油门下去所有的期待都表现出来了；而增压汽油车则是“高潮晚，前戏明显”，油门下去可以保持期待，高潮更高。

高速巡航的情况下，120kph时的转速有2100rpm，跟大多数2.0T汽油车相当。高速超车可以利用动力爆发早的特性立马完成超越，而不宜与挑衅车辆久战，越久则越衰。在180kph以内，2.2T的动力表现都可以让人满意，城区80kph以内更是没有什么对手。还有一个优势是这车对于载重不敏感——比如拿车内只有一个驾驶员的情况和满载五个成年人的情况对比，感觉只有5%-10%的动力差异。

此外索兰托油门踏板是风琴式地板油，踩下去阻力感觉有些重。刹车方面，存在很短的空行程，刹车线性，设定比较合理。

底盘舒适性超乎预期，毕竟是由中级车底子开发的，总体来说，这辆索兰托能照顾更多速度区间的舒适性。

首先，过减速带的颠簸比我的轿车要好不少，在30kph-90kph速度区间这辆车过坎的感觉差别不大，有几次夜晚超车，超完发现前面一个坑或者一个路面保护用铁板横在那，只能稍稍减速强行过去，人已经做好“咚！”一下的准备，但索兰托却表现出镇定的滤震效果，着实令人惊喜。当然，高达1950kg的整备质量也给优秀的车身舒适性提供不少帮助——稳如负重的卡车。

在高架上开，驾乘感受跟广丰汉兰达比要稍差些——汉兰达是不遗余力的帮你过滤各种路面碎尸和接缝，给你们日式的柔顺；索兰托则保留更多的路感，更像欧洲风味，作为乘客，汉兰达更加舒服。

在隔音上也是如此，柴油版索兰托的隔音效果大概比汉兰达弱15-20%的感觉，跟之前我刚刚试驾的雪铁龙天逸比也有差距，索兰托的隔音整体表现逊于中级轿车的水准。在两个晚上跑滴滴时，也有乘客抱怨，停车等红灯的时候旁边渣土车的噪声几乎没有隔绝就进入车厢。此外如果是夜深人静的时候开柴油车在市区频繁起步，柴油车特有的“哒哒”声会被寂静的环境更加放大，这个时候你觉得还是斯文的汽油车比较舒服。所以开索兰托，我已经形成了上车就开音乐或者FM的习惯，这样或多或少给“哒哒”的引擎声增加更多音色进去，听起来没那么烦躁。

操控上索兰托保持了原装进口车的一贯优良水准，欧系的底盘，贴地侧倾小，虽然接近4.8m车身，当我在高速盘匝道从外车道超越内车道的轿车时信心很足，这次没有机会去赛道驾驶，不过感觉应该会比之前的天逸更快。

油耗与养护方面，一个令人惊喜，一个令人抓狂。

我自己统计1500km的综合油耗是7.6L,与小熊油耗查询到的7.99L接近。而柴油目前的价格是6.2元/L，所以一公里大概花0.45元，跟GK5的费用差不多，踩大脚油门一点也不心疼，看到95号汽油7.2元的价格，笑而不语。柴油车加油也是一个有趣的事情，经常被再三确认“您这真的加柴油吗？”还有柴油加油机旁边基本没有工作人员，偌大的加油站只有我一个柴油车在柴油机前面孤零零等着工作人员——他们都在忙着给排队的汽油车加油，实际上我要多次扯着嗓子喊“快过来给我加油啊”，所以目前还没体会到传说中柴油车加油不用排队省时间的优点。

老丈人的这部索兰托，正好我开到武汉之后很快就到了5000km，就去做了首次保养。进口起亚在湖北只有一个4S店，店面在武汉郊区，做一次保养需要穿过城市，不是很方便。

第一次因为没有仔细研读车辆使用说明书，当4S店保养顾问给我开了7瓶 110元机油的时候，我惊呆了！赶紧翻出说明书，一看真的是6.4L机油，这个机油消耗量有点超乎我的想象力，我之前的经验是一个缸一升，跟排量关系不大。最后换机油、机滤，再加工时费一共花了1170块——车价上捡的便宜正在保养上慢慢还回去，皇冠保养一次换6L机油也才560块。不过需要提出表扬的是，进口起亚的售后服务体验很棒，甚至超越了丰田，总之不会强推附加服务，技师们干活也干净利索。

最后，我对这辆2.2T柴油索兰托动态体验部分的总结是：动力猛，驾驶性优秀，NVH需要补强，舒适性中等偏良好，操控不错。

预告：在索兰托长测的下篇中，我将补充空间、配置、座椅、多媒体音响和越野体验，还有附带暖心小功能体验，有兴趣的小伙伴可以留意。