车辆空间一直是许多国内消费者十分重视的方面，而厂家自然也心知肚明，一直以来像奥迪A6L、大众速腾等引进国内做轴距加长的车型，以及大众朗逸、本田凌派等主打空间优势的特供产品，无不在对针对产品空间表现做文章。

尤其是中国特供车近几年更是发展迅速，由于是一款针对中国市场打造的车型，因此产品的亮点也着重放在了空间、配置这些国内消费者比较重视的方面。并且随着消费者对这类车型看法的转变，特供车逐渐从被人们嫌弃，变成今天不少品牌的销量扛把子，朗逸、凌派、皓影的市场表现均证实了这一点。

本田旗下的凌派、皓影等特供车均是着重车内空间的产品。而除此之外，还有一款特供车型，不仅是国内市场本田的旗舰级SUV，并且其乘坐空间甚至要比堪称中型SUV标杆的丰田汉兰达更加出色。也正是凭借这一亮点，它才成为了不少家庭用车的选择，而这款SUV便是本田冠道。

冠道是本田在2016年底针对国内市场打造的特供车型，虽说是特供车型，但与不少同级别SUV产品横向对比中都占有很大优势，加上22万的起售门槛，上市后便迅速圈粉不少消费者。虽说冠道并非一款走量创收的产品，但上市至今销量一直十分稳定，每月销量基本在5000~7000辆。

而在车身尺寸方面，现款冠道的长宽高分别为4858/1942/1670mm，各项参数都与号称中型SUV标杆的汉兰达十分接近。而在关系到车辆空间水准的轴距方面，冠道更是达到了2820mm，甚至超越了汉兰达。

与汉兰达相仿的车身尺寸，证明冠道天生就具备容纳7座布局的实力，不过由于该车的车身采用了溜背式的造型，无法满足第三排乘客乘坐所需的头部空间，因此车辆牺牲了6/7座的布局，全系采用了5座式设计。但也正因为无需顾虑第三排需求，冠道才能够达到同级别近乎没有竞争对手的乘坐空间表现。

除了车身尺寸与汉兰达相仿外，冠道在轴距上还要比汉兰达长出30mm，加上不用照顾到第三排的设计需求，因此冠道的第二排腿部空间的设计能够做到极致。

根据实际测量数据对比，汉兰达的第二排腿部空间为630~890mm，而冠道的第二排腿部空间能够达到790~1050mm，说是同级最强一点毛病也没有，同时值得一提的是，前驱版车型由于没有中间的传动轴结构，因此车内地台能做到纯平设计，配合上1942mm的宽度，即便是坐在中间的乘客也能有比较舒适的乘坐体验。

而在后备箱方面，冠道的常规容积为510L，840mm的常规进深以及1490mm的宽度放下4个28寸行李箱丝毫不虚。但需要吐槽的是，冠道由于采用了溜背式的设计，因此靠近车尾部分的储物空间的高度比较堪忧，而且最重要的是第二排座椅放倒后并不能形成一个纯平的置物空间，这对于很多家电或大件物品十分不友好。

冠道匹配了1.5T+CVT以及2.0T+9AT两套动力方案，从动力匹配以及动态表现来说，1.5T+CVT是较为值得优先考虑的方案。这套动力不仅仅是本田旗下的“黄金动力组合”，综合油耗为9.0L/100km；并且193Ps的账面数据也足以应付90%以上路况，与之匹配的CVT变速箱足够平顺之余，在本田旗下多款车型上也有搭载，市场保有量巨大，维护保养和找零部件不用愁，关键是税费也更低。

而2.0T版本虽然与美版2.0T雅阁用的是同款发动机，但匹配的采埃孚9AT变速箱多少有些拉胯，其平顺性并不及1.5T版本匹配的CVT变速箱好，市场保有量和口碑也并不及采埃孚自家的8AT变速箱出名，海外不少原搭载9AT的本田和讴歌车型，如今都逐渐换成了自家研发的10AT。

而结合配置综合考虑，冠道的240TURBO两驱智享版和240TURBO两驱尊享版，两车指导价分别为25.58万与26.58万，但在配置上后者会多出一套L2级驾驶辅助系统以及电动后备箱和后排车窗一键升降，两个版本配置差异并不大，是否值得加钱纯粹看个人用车需求。

冠道在市场上的终端优惠向来不高，大多数地区仅有5000元的小幅优惠。以指导价25.58万的240TURBO两驱智享版计算，算上购置税、商业保险等，最终落地价为28.25万。

虽说7座车型有着更高的实用性和更多样的载人与置物模式，但不少消费者在日常生活中，真正用上第三排的机会并不多，第三排座椅为了妥协车辆置物空间长期处于收纳状态。与其花更多钱购买一款6/7座车型，倒不如选一款更便宜且空间水准不差的冠道。