路虎星脉其实就是一台捷豹F-PACE，但有些朋友还是不太相信，作为豪华品牌的路虎，竟然也玩“换壳”这种套路，售价还比F-PACE贵出好几十万！那么今天我们就跟大家好好说说星脉！

底盘：转向柱生锈

从底盘平整度上看，路虎星脉还是非常不错的，非常平整，没有什么明显的凸起，还有大面积的塑料护板。

不过话说回来了，小一百万的车，竟然没有用铝合金下护板，也算是挺抠门儿的。

工程塑料的变速箱油底壳，与之前我们拆过的那台捷豹XFL一样。

我们在排气筒消音器上看到，赫然印着捷豹、路虎两个品牌的LOGO。验证了这台星脉底盘配件与捷豹是通用的。

我们在很多位置都找了捷豹标识的配件。更充分验证了，之前我们对于这台星脉就是捷豹F-PACE换壳的猜测。

最关键的是我们发现了一个严重的安全隐患，别说百万豪车，就是普通车也不能出现的隐患。转向柱已经开始严重生锈了。

这可是一台新车，转向柱就开始严重生锈，可见防锈的处理有多糟糕，要知道转向柱关系到身家性命。万一锈断，失去了转向，很可能会车毁人亡，想想都可怕。幸亏我们发现了，这个问题可不能含糊，必须马上去4S索赔更换。

希望有这款车或者路虎其他车型的车主都去检查一下这个部位，这可不是闹着玩的。看来路虎可靠性差真不是空穴来风。

前悬架：与F-PACE一模一样

对于这个价位的豪车来说，通常都会使用铝合金双叉臂结构，这台星脉也不例外。我们从车轮上方就能看到前悬架的上支臂的确是铝合金材质。

前悬架双叉臂结构的下支臂比较复杂一些，其实整体结构也是个A形，只是分拆成了多个控制臂。这样设计的最大优点就是可以将固定支点虚拟在车轮之外，从得到更好的支撑和操控。这种结构在很多运动型轿车、豪华级别轿车中经常见到。

这个角度要更清楚一些，下A臂变成了两根控制臂，并且其中一根控制臂的比较粗壮，带有锯齿造型，有助于提高悬架的刚性，以及操控性。捷豹的F-PACE使用的也是这种结构的前悬架。

后悬架：与F-PACE一模一样

星脉的后悬架与捷豹F-PACE同样保持高度一致。后悬架使用了一组大型的铝合金H臂代替了我们常见的“三纵一横”的下摆臂结构，并且庞大的H臂向上弯曲，直接与车身相连接，充当传统多连杆的纵臂，而为了保持悬架稳定性，又多增加了一个钢制的横拉杆与避震筒连接。

可以把这种悬架结构称作“复合型多连杆结构”。这种结构的后悬架最大优势就是，可以使得轮上质量（簧上质量）变得更轻，车轮的回弹更加迅速，并且对于一些比较小的坑洼路面，有非常好的滤波效果。

总结：多花几十万，值吗？

其实对于这台路虎星脉的底盘，对我们来说并不新鲜。从底盘很多的配件和部件中，看到捷豹的LOGO，足以证明星脉与F-PACE其实就是同一台车。如果你感兴趣的话，可以搜索捷豹路虎工厂视频，就会发现，在捷豹的F-PACE和路虎的星脉，其实是在同一条生产线上生产的，配件的通用比例可以达到90%以上。

所以，如果你不是外观党，那么你真的是花一百万的钱，买了个50万的车，值吗？当然，如果您乐意为这个品牌LOGO多花几十万，毕竟有钱难买您乐意！

路虎揽胜星脉底盘评分