——为什么不说是国产自主品片......

——你再问！？叫你不看我文章！

文丨Harris 

大家好，今天的视频就是之前差点把领克试驾体验搁浅的“罪魁祸首”。过了这么久，相信大家对车市的注意力已经从领克01的产品本身转移到了三免政策上，再转移到了销售渠道，再转移到蔚来ES8身上了。但在今天，Harris要回过头来用视频的形式来聊聊，领克开起来到底怎么样。

千言万语避不开一句，它到底丑不丑？

我们先来聊一些比较静态的内容吧，关于领克的外观，褒贬不一相信是一个最好的概括了。外界对他的评价都有非常严重的两极分化，而Harris身边的大部分朋友都觉得他的外观还是蛮丑的，主要还是因为车头的三层式的一个分布以及他一个过厚的这么一个造型。简单来说，就是用一套非常出色的设计手法 设计出了一个大家都不太能接受的产品。

中控大屏真的实用吗？

关于他的这个内饰设计，大家的评价还是比较一致的。这个中控在简洁以及时尚之间进行了非常不错的取舍。他的中控台是轻微的向驾驶侧倾斜的，从驾驶室的方向来看这是一个非常人性化的设计，但是呢如果你坐在副驾，你可能会觉得他的角度有点偏的太多了。

不过相对其他那些像特斯拉、蔚来ES8那样只有一块大屏的车型而言,领克对于实体键的布局做的非常不错。他的音量以及他的多媒体空调这些按键基本在下面都有实体键的一个方式去进行操作，在日常使用在驾驶的时候并没有觉得操作上有太多的不便。

桶形座椅啊......会不会不舒服？

另外Harris还要说的一点就是这个座椅，虽然他是桶型座椅，而且他的头枕并不可调，但是Harris坐在里面并没有觉得像那些赛椅那么难受。同时他的头枕位置也很舒服，包裹性和柔软度之间的取舍也十分的平衡。在日常驾驶中不会觉得腰酸背疼 在赛道驾驶呢也不会横七竖八的。就座椅的表现来说 这台领克的表现非常不错。

来聊聊CMA底盘吧！

说完一些静态的感受，我们来讲一下动态试驾的体验吧。上午进行的是山路和城市路况的试驾，你在这半天感受下来你就会特别明显的感受到，这其实是一台有一点点运动取向的车型。所以也就导致了在比较崎岖的路面上，你可能会觉得他稍微有一些硬。但咱们还是必须要赞美一下沃尔沃跟吉利共同开发的CMA的平台，确实在过弯中的侧倾以及他的这个防倾表现以及他点头的抑制都控制的非常的不错。

还下赛道了？感觉怎么样！

下午的试驾我们是在宁波的国际赛车场赛道上进行的，他是吉利所打造的这么一条赛道，所以自然而然就成为了领克的这么一个试车场。赛道上跟城市路况又是完全不同的一个体验了。我开到了运动模式，方向盘的力度确实有一定程度上的增大，增强我过弯时候的自信心。而我的动力响应以及我的刹车响应也都进一步的变强了。然后就是我之前在文章中也提到过的刹车——Harris开过所有车里面最好的刹车脚感。

190匹？到底够不够用啊......

相对于制动，他的动力其实并没有那么突出，它采用的这台2.0T涡轮增压发动机和沃尔沃XC60的T4是一个相同的动力输出 都是190匹。与变速箱之间的匹配是没什么问题的，但我还是稍微觉得他的动力表现可能相对于他的刹车和底盘调校来说还有一点不足，还有更多的去发挥的空间。

不过虽然他的动力表现没有那么暴力，但是他在3000到6000转之间可能可以一直处于一个比较源源不断的动力输出。你不会觉得有哪一个转速区间是他的一个死点，他可以一直保持一个比较持续的加速表现，这一点我在赛道上驾驶的时候还是一个挺不错的体验。很多人都会说，其实你在赛道上驾驶并不需要多好的动力才能去感受到你的驾驶乐趣，一个优秀的底盘以及一套足够稳定的刹车系统才是保证赛道驾驶乐趣的关键因素。

听说销量爆炸啊，销售渠道跟不跟的上啊？

关于提车，我们公司自己其实也要买一台领克01，大概是在八月份九月份的时候订车，到现在可能都还没有一个提车的确切时间的消息。然后我有好几个杭州的朋友对领克这台车比较感兴趣，但在领克空间、领克中心，一月份二月份之前都没有现车提供。

当然了，这样一个现象也可以说明这台车确实卖的非常非常的好。但是在如此好的预售状态下，他的经销商与全新的渠道建设到底能不能跟上，这还是一个值得商榷的问题。但是光看产品本身的话，这台领克01真的可以说是中国最好的汽车产品。