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上周六蔚来ES8正式上市并开启预订一下子将“蔚来”推到了风口浪尖，“看好”与“看坏”的声音各站一边。作为高性能智能电动7座SUV，蔚来ES8基准版补贴前售价44.8万元，限量版补贴前售价54.8万元。

蔚来ES8最大续航里程可以达到500Km，0-100km/h加速时间为4.4s，各方面性能都不比特斯拉Model X差，价格却优惠了许多。造车上也有不错的表现：全系标配大陆集团新一代主动式空气悬挂、车身和底盘采用全铝合金架构、博世的iBooster电助力刹车是最大的亮点。这些都很好地抓住了消费者的痛点，当一辆新概念车型变成量产车型摆在消费者面前的时候，我们的注意力往往会从这车豪不豪华舒不舒服转移到这车安不安全？显然扔出这三点的时候大家心中的疑虑可以得到很好地消除。

此外，蔚来汽车还发布了电能服务体系NIO Power，ES8搭载了可换电架构，可以通过换电站完成换电（这似乎是目前充电方式里最前卫的想法了），专属充电桩与移动充电车等充电解决方案也纷纷亮相，拓宽了我们对充电的认知范围。

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昨天一则关于贾跃亭终于在美国为FF融资到10亿美金并出任FF CEO的新闻席卷了新闻网页，不得不感叹贾跃亭的“三寸黄金之舌”，一个月前还在被钛媒体追踪报道贾跃亭在美无法返回国内，昨天又“活”了过来，FF有救了？

在经历了离职风波与资金耗尽后贾跃亭真的在美国又为他们的“梦想”寻得出路了吗？本来昨天的画风还类似“2019年贾跃亭能否为神秘投资者交出满意答卷”，今天关于“贾跃亭”的热搜骤然换了画风……

原来昨天的10亿美元融资纯属是乌龙事件，今天有人证实目前FF的融资仍未成功，FF未来的命运依旧未知，毕竟要找到一个能承受一段时间的亏损或是不盈利的投资者实在是太难了。（就连特斯拉目前仍然没有开始盈利）长久下去，FF也终将败在现实与梦想的裂缝中。

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故事总是有人欢喜有人愁，近日，宝马集团为了庆祝完成年初时的承诺，“2017年成功交付全球10万辆电动车”，位于德国慕尼黑的宝马大厦玩起了行为艺术，化身为四节电池。

目前宝马的纯电动车型有i3和i8，据媒体报道目前的规划至少有i5、i9、iX3等待面世，而宝马官方表示旗舰电动车将称为iNext，并且将于2021年在德国的丁格芬工厂投产。

据悉截止2025年，宝马将提供25款电动车型，其中12款为纯电动车型。在今年的法兰克福车展上，有宝马高管人员告诉记者：其实早在10年前，宝马就已经预见到今天这些“划时代的变化”，并提前制定了清晰的战略。看来商场如战场，大家都得打有准备之仗呐。

编者总结

看完这三则基调完全不同的三则新闻，不知大家会有什么感想。编者认为：蔚来ES8还是比较成功的，它从各方面都解决了消费者的对于纯电动车购买上的痛点；从现场出席活动的二李与京东刘强东夫人便可看出蔚来背后车财团是可观的，毕竟造车花钱的地方要大到工厂小到每个员工身上。蔚来是“新”但提供配件的大陆集团、博士都已广为人知，所以目前选择合作共赢可能是对于蔚来这样的企业在纯电动市场中分得一杯羹最好的选择。不然像FF，别说是羹估计连汤都分不到。而对于像宝马一样已经有口碑支撑的企业成功会容易得多，只要能有好的产品，历史积淀的品牌效应此刻发挥的作用便不可小觑，目前看已经做好准备的传统品牌仍是电动车市场上主要的“大食主”。