老美最爱的豪华中型车之一,不仅空间大还有各种黑科技加身!

2017-12-09 140 0

TLX作为美国豪华中型车销量最成功的车型之一,广汽讴歌对它是有所寄望的,从不高于28万的预售价、丰富而且标配率较高的配置以及专属中国市场的加长都能窥探一二,但最终的价格据说还在争议当中,如果能够配上一个令人惊喜的价格,TLX-L或许会比CDX更加热卖,不过这都是后话了。而在实际价格公布之前,小白也受邀试驾了这台新车,那具体表现如何呢?

轴距加长125mm,后排配置越级

豪车想在中国市场拿到入门券,轴距加长是一定不能没有的,毕竟中国消费者选择豪车,除了追求品质生活外,更希望豪车能够带来足够的面子和气场,空间小家子气了,对于有商务需求的群体来说是很避讳的,而且TLX本身车长和轴距在这个级别也并没有太大优势,原汁原味引入无异于自寻短见。

所以我们看到,TLX-L比TLX的轴距足足加长了125mm,整体轴距达到2900mm,和bba的加长数值差不多,而且在二线豪华品牌中,例如ATSL、Q50L和S60L等车型,TLX-L的轴距是最长的,虽然Q50L轴距也达到了2898mm,和TLX-L相差只有2mm,但TLX-L的膝部空间表现明显大出不少,并且具官方数据显示,TLX-L的后排膝部空间已经达到同级第一,比3系长轴还要大一点点。

和阔绰的空间匹配的是豪华的后座,TLX-L是目前这个级别唯一一台集成了后排座椅加热、后排多媒体控制、后排老板键等三大功能的车型,在顶配车型也具有后档电动遮阳帘、后排侧遮阳帘等配置,这个后排完全可以说是同级最豪华的存在,虽然只存在于两个高配车型上,但对于有需求的消费者来说可以算是越级体验了,毕竟豪华C级车的中低配也很难给到这些配置。

而且后排座椅的舒适性表现也非常不错,填充物较为绵软厚实,坐上去能够比较好的贴合身姿,有点被吸入的沙发感,两侧的包裹性比较好,虽然牺牲了中间座位的乘坐品质,但是在连续弯道很多的山路上,小白坐在后排基本没有出现明显的晃荡感,坐起来还是十分安稳的。不过,小白感觉后排座椅长度还是稍微短了点,有点学奥迪A4L偷空的感觉,可能空间的视觉观感会更上一层,但却牺牲了一定的支撑性。

动力线性沉稳,双离合表现不错

TLX-L的动力总成其实就是思铂睿SI那套东西,2.4L自然吸气发动机匹配8速双离合变速器,最大扭矩247Nm,最大马力208PS,动力参数和普通的2.0T发动机相比,输在扭矩赢在功率,反映到实际的驾驶体验,其实差异也十分明显。

TLX-L整体的动力并不算强,但是够用的了,特别自吸发动机越往后段力道越强的调性,会人觉得动力是值得期待的,可以手动选择几个驾驶模式,运动和运动+模式下整体转速调高,轻踩油门就有很轻快的加速感出来,虽然不如涡轮车来的强劲,但是平稳线性的加速其实也会有其受众,毕竟不是所有人都喜欢刚踩油门动力就粗暴介入的感觉。有意思的是,TLX-L的排气声浪还是蛮浑厚好听,比起同级的多数2.0T会热血一点。

8速双离合变速器具备液力变矩器,有了这个东西,它的可靠性和换挡质量得以保证,因为本田这具双离合说白了就是杂糅了普通双离合和手自一体变速器的优点,AT的可靠和平顺、DCT的快和高效,实际开起来也是具备二者特点的,例如换挡时无缝结合,如果不盯着转速表,根本察觉不到换挡的动作,其次是坡道的蠕动,它不会像普通双离合那样因为半联动而带来轻微的抖动,整个蠕动爬升过程是非常平稳的,跟普通AT并没有什么差异。

不过,这台变速箱在急加速时的降档表现一般,很多时候更愿意锁定在当前档位去拉高转速,跑山时多少会影响加速体验。当然了,能够选择TLX-L的消费群体应该都是在35岁左右,对于他们来说,沉稳轻快、开起来舒服已经够了,又不是二十五六的年轻人,还在为快慢那么一秒半秒去纠结。

行驶品质优秀,后轮转向提高灵活性

悬架的调校倒是让小白比较惊喜的,毕竟作为在美国土生土长的日系豪华品牌,它的悬架按道理应该和林肯MKZ这台车更为相似,也就是很美式厚实的船感,事实上TLX-L的悬架调校跟现在“软化”以后的欧洲豪车是比较像的,过滤小颠簸很柔韧细腻,遇到大颠簸时又很扎实稳健,不过这种悬架调校在遇到连续的减速带时,会有稍微硬朗的感觉,当然坐在车里还是比较舒服的。

而且TLX-L在中配以上车型都配备了PAWS四轮转向系统,也算是独门绝技了。这种电子式的四轮转向系统基本应用在百万级的车款居多,主要是那些D级车上,最便宜的车型CT6也要到55万才有搭配,在这个级别出现可以说非常难得。

PAWS系统说白了就是提高操稳性,特别是车身较长的车款,拐弯抹角时会更加的灵活,实际上我们也很难在驾驶时判断该系统的工作状态,只能说有了这个系统,确实会让车子的操控性有“降级”的表现,其实小白在很久之前试驾CT6也是这样评价的,直白点说就是B级车开起来会像小一号的A级车或者A+级车,而TLX-L的加长其实可以划进入门C级车了,如果没有四轮转向系统的帮助,会显得很拖沓冗长,而有了PAWS则和普通B级车的灵活度并没有什么差异。

关于操控这一块,讴歌的工程师认为自己在舒适和运动上取得了较好的平衡,实际上对比它的目标竞品如ATSL、Q50L或者MKZ这些偏科生的话,确实这幅底盘会中性一些,但操控方面说实话只能算是比较好开的,但谈不上快感,毕竟后驱车的弯道乐趣是前驱车给不了的,而除了上面说到的四轮转向系统提高了车辆的操稳性外,比较重手、指向性不错的方向也会让人能在驾驶时找到点乐趣。总言之,你要是想要一台好开而且舒适的车子,TLX-L是肯定能满足到你的。

主动安全标配率追及沃尔沃,大方点赞

如果说沃尔沃S60L的安全是豪华中型车的标杆,那么TLX-L也可以算是标杆之一,并且还更胜一筹。前者全系标配了主动刹车,后者虽然入门车型没有主动刹车,但其他车型都标配了主动刹车,并且提供车道偏离预警系统,某种程度来说也是拉高了豪华中型车的安全标准,在顶配车型上将会有完整的ACURA WATCH主动安全包,类似车道偏离辅助、盲区检测、全景摄像头等功能都会有。

小白也简单的体验了下ACC功能,ACC和车道偏离辅助同时开启的话,其实能够较大的降低长途驾驶的疲劳感,一方面是ACC的工作范围很大,能够实现跟停,但停止后需要人工恢复,另一方面是车道偏离辅助基本能够应付高速公路的弯道变化,稍微松开方向盘开个瓶盖、舒展一下身体还是可以的,只不过也不要太依赖这套系统了,它的划线识别率只能说中规中矩,遇到路面反光较大时容易停止工作。

总结:讴歌TLX-L的产品力可以说是比较强的,空间、豪华的后排、配置、主动安全方面都在豪华中型车中有明显的优势,而且整体表现较为均衡。如果你不是一个追求品牌的人,更注重产品的性价比和豪华体验,其实TLX-L是个不错的选择,毕竟在bba烂大街的情况下,找一台各方面都比较均衡又突出的产品也不容易。

声明:本文由行家作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。

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