你得承认，江湖是存在鄙视链的。

既有地理范畴的“鄙视链”，比如中土的跟西域的就不怎么对付，也有门派之前的“鄙视链”，名门正派一提到黑木崖、光明顶，就犹如五花肉遇上了热炒瓢。

“鄙视链”有时存在外部的“敌我矛盾”当中，有时也客观存在于人民“内部矛盾”，比如华山的剑宗就瞧不起气宗，天鹰教就看不上明教的总经理助力、秘书兼门面——光明左右使。

但无论是名门正派，还是邪派魔教，在遇上海沙派、巨鲸帮、神拳门……不入流的草野门派时，竟然会出奇一致的深度鄙视。

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既然有力与反作用力，自然也就有鄙视与反鄙视。

事实上，海沙派、巨鲸帮、神拳门……又何尝不“反鄙视”一把。

一方面，他们有着强大的经济实力，可以帮助大门派解决经济问题。

这里特别要说一下海沙派，金庸将他们定位为“沿海卖私盐同时以毒盐伤人”的小门派。

但实际上，我觉得这是老爷子的疏忽，他们更精准的定位应该是“盐贩子工会”。

盐在古代的意义我们都清楚，不仅是重要的必需品和战略资源，也几乎是贵金属之外的硬通货。

齐桓公就是凭借着管仲“盐铁专营”，实现了全天下人向齐国交税。《管子·地数》“君伐菹薪煮泲水以籍于天下”。

春秋是乱世，倚天更是乱世。

《倚天屠龙记》在第三章透露“这一年是元顺帝至元二年，宋朝之亡至此已五十余年。”

元顺帝至元二年是1336年，距离元朝灭亡的1368年还有32年。这一年，张翠山注定将会遇上殷素素，殷素素也注定要爱上张翠山。

根据史学家考据，元末至顺年间，1700万户，人口8500万左右，为元代人口的峰值。

地域分布上，江浙、江西、湖广三行省（相当于安徽、江苏、上海、浙江、福建、江西、湖南、广东、广西、海南、湖北小部、贵州大部）的“南人”竟占全国户口数的80%以上。

透过俞岱岩的两段描写，我们就能窥见海沙派的“经济实力”。

他（俞岱岩）知当政者暴虐，收取盐税极重，因之虽是滨海之区，寻常百姓也吃不起官盐，只有向私盐贩子购买私盐。

俞岱岩心想：“听说江南海沙派贩卖私盐，声势极大……”

这说明什么？

这说明海沙派的私盐有接近6000万的潜在用户，很明显，海沙派就是元末的“阿里巴巴”，而海沙派帮主元广波就是江湖版的“马云”。

如果元代也拍《功守道》，跟李连杰、甄子丹、吴京对打的，就不是马师傅，而是元师傅了。

既然，元广波这么厉害，也就解释了为何一开场屠龙刀会落在海沙派手里，因为元广波没有让手里的Money“打瞌睡”。

就是这样一个“壕气十足”的帮派，居然在《倚天屠龙记》里头沦为杂毛帮派，实在令人寒心和费解。

从历史意义来讲，海沙派的壮大，不仅是辛迪加式垄断组织的雏形，更是早期商品经济的一次萌芽，同时，私盐的存在也让官盐的价格体系崩盘，在某种程度上也加速了元朝的灭亡。

虽然海沙派帮主元广波的私德有待商榷，但谢逊确实在无形中误杀了一位的民族英雄。

如果王盘山大会，谢逊能放元广波一马，或许江湖上少了一个“弱鸡”，反元大业中就多了一个“土豪”。

谢逊啊谢逊，你让我说你什么好！

2

另一方面，他们有着更为强大的群众基础，可以帮助大门“趟雷填坑”问题。

这里要说的是“巨鲸帮”，我一直在想金庸为何会起名“巨鲸帮”，难道叫“鲸鱼帮”不好吗？

毕竟，鲸已经是“庞然大物”，但如果你看过一点《十万个为什么》，就会了然，鲸也分N种。

例如虎鲸就是大一点海豚，蓝鲸抹香鲸才称得上“大”，古代一定没有这些细致的鲸鱼分类，但是带着个“巨”，管他虎鲸蓝鲸抹香鲸，就一定气势凶猛了。

根据《倚天屠龙记》的记载，巨鲸帮很有可能已经掌握了大型帆船的建造技术，并且具备一定的流体力学设计特征。

（张翠山）推开船窗向外望去，只见右首那船船身雕成一头巨鲸之状，船头上白光闪闪，数十柄尖刀镶成巨鲸的牙齿，船身弯弯，便似鲸鱼的尾巴。这艘巨鲸船帆大船轻，行驶时比常金鹏那艘船快得多。

从金庸这段描述中，我们甚至可以看到，虽然彼时仍旧处于冷兵器时代，数十柄尖刀也不见得会对大船的战斗力有太多的提升，但巨鲸帮的科学精神，就如同一把藏不住的锋芒的锥子，在航海造船技术上甩了欧洲几百年有余。

就是这样的一条大船，居然被“天鹰教”不入流的坛主常金鹏用“流星锤”给“强拆”了。

好在后来常金鹏因为谢逊被自己的“流星锤”给反震死，真是“请看剃头者，人亦剃其头。”

而从金庸的另一段描述，也显示巨鲸帮是江湖中少有的具备“海权”意识的帮派，这在一个以陆权为主的大一统朝代中弥足珍贵。

巨鲸船舱中钻出一个黄衣少年，冷笑道：“陆上以你们天鹰教为尊，海面上该算是我们巨鲸帮了罢？好端端的为甚么要让你们先行？”

这位黄衣少年就是巨鲸帮的麦少帮主，虽然最后被常金鹏打成了“烧麦”。

但他的“海权”意识，令人佩服的三体好看，四体不勤，五体投地。

虽然后续金庸没有交代巨鲸帮是否结盟了陈友谅，但鄱阳湖水战陈友谅的战船，很有可能得到了巨鲸帮工程师的技术支持。

甚至，郑和下西洋的宝船也很有可能是承袭自巨鲸帮。

3

就是这样的两个“超级无敌”的帮派，居然被少林派、峨眉派，明教、武当派，天鹰教、五行旗……等等一干资金有限，规模有限，前景有限的门派给蔑视了。

这又一次说明，老爷子的江湖观不是金钱观，不是数量观，不是科学发展观，而是道德观、运气观、发明观。

比如说天下第一大帮的丐帮，帮众十几万，但好手也就一个乔峰，江湖地位甚至还比不过一个人口只有个位数的逍遥派。

单从对武学的贡献来说，逍遥派不仅是江湖中的“大英博物馆”，更是武学发明的“爱迪生”，小无相功、北冥神功、天山六阳掌……等等神功，都是达摩祖师级别的发明人。

在这样一个超越世俗的主流价值观框架下，海沙派、巨鲸帮也难免会沦为不入流的“小帮派”。

但是从他们抢夺“屠龙刀”的“热乎劲”上，我们能看到他们的强顽向上的努力。

屠龙刀，是这些杂毛门派们的一剂“春药”，是他们咸鱼翻身的第一推动力。

这不禁让我想起百度的Apollo计划。

4

在李彦宏和马东敏两口子的梦境中，如果用《倚天屠龙记》来参照，那就是屠龙刀，如果视角延伸到《笑傲江湖》，这尼玛就是林家祖宅房梁上的《辟邪剑谱》。

说到这里，我才恍然大悟，为何衣食无忧，金银满屋的海沙派、巨鲸帮，会甘当几大门派围攻光明顶的“马前卒”？

因为门派缺少核心竞争力，高手太少，帮主项上人头随时都有可能被大侠收割，不能光明磊落，肆无忌惮的去做坏事儿。

围攻光明顶，不过是为了搜罗点武林秘籍罢了。

做大门派的马仔，不过是为了出事儿找个靠山罢了。

虽然江湖里没有“雷锋”，但是现实世界中存在“雷锋”，他不是别人，就是和贝尔谈笑风生的李彦宏。

而这本“不费力”的秘籍，就是百度Apollo计划。

一篇篇跟“原子弹”、“重磅炸弹”、“炸掉全球无人驾驶数百亿美金研发投入”的神仙文章如雨后春笋，以至于让我觉得百度的公关水平比无人驾驶水平高。

在百度的公关语境下，Apollo计划发布之时，英特尔、谷歌、华为、腾讯、阿里、特斯拉、Uber、通用、福特……已经哭晕在厕所；

奇瑞、比亚迪、北汽、广汽、威马、车和家、蔚来……乐死在沙发。

其实，最该乐死的应该是李彦宏。

因为，从发布的那一刻开始，李彦宏有了他的第二大发明，第一大发明是“竞价排名”。

事实上，百度Apollo计划确实也为众多小车企提供了“辟邪剑谱”，比如说力帆，车和家之流，瞬间就具备了自动驾驶的能力。

问题是，天下并不存在免费的午餐。

辟邪剑谱的代价就是不能做一个快乐的“男人”，而百度Apollo计划也是一样，这要求主机厂交出“控制权”——至少至少是大屏的控制权。

实际上每个主机厂都非常清楚未来的汽车是怎样的——那将是一个无人驾驶的互联网终端，最终服务的营收，甚至将超过硬件利润。

汽车会变成一个“智能化的娱乐终端”，比如说你坐在无人驾驶汽车里头，说要看一部电影，紧接着是120秒的广告，听一首新歌，也必须要充会员……

汽车会变成一个一直“造钱”的终端，就像我本人为了看各种电视剧电影，而充了乐视、优酷、腾讯等N个会员一样。

“大屏”就是未来，不可能让百度Apollo计划帮着“自宫”，这也是为什么主机厂一直对苹果和谷歌不待见的原因。

早在2014年，苹果和谷歌分别发布了车载操作系统CarPlay和Android Auto，车企对它们一直持谨慎态度，并不希望由他们来接管汽车、把车载应用生态链拱手相让。

尽管为了迎合年轻用户，越来越多车型开始兼容这两个系统，但车企们并未放弃自有操作系统。

福特和丰田合作成立“智能设备连接联盟”(SmartDevicelink Consortium)，致力于推广类似于汽车应用商店的“SmartDeviceLink ”，它可以集成在任何汽车中。另一家与SmartDeviceLink相似的OpenCar，也获得了宝马、奔驰等车企支持。

这个例子是我从《南方周末》截的，因为写的足够透彻。

——汽车市场的未来，必须有汽车制造商来主导。

这是一股强大的“念力”，这也是百度Apollo计划最大的敌人。

更何况，这些车企恰恰不是海沙派、巨鲸帮这类武学维度上的“杂毛”帮派，而一个个都是“技术巨人”。

实际上，百度Apollo计划也没有“辟邪剑谱”那般神奇。

今年4月Navigant Research的自动驾驶研究报告为18汽车厂商、供应商和技术公司进行了一次综合排名——福特排名第一，百度在垫底。

Navigant将18个目标归为领导者、竞争者和挑战者三个区间，百度和Uber处于“挑战者”维度。

自媒体Roadstar发布的文章中，也进一步佐证了这一事实。

从结论来看，Google 的技术依然瑶瑶领先其他可比公司，累计行驶了 500 万公里，而最新的技术可以达到平均连续 8000 公里 1 次人工干预。作为主机厂中比较先进的Nissan，大概是平均 230 公里 1 次人工干预。而 Uber 的水平，大概还停留在平均1.5 公里 1 次人工干预，可以看到大家的差距还较大。

国内的百度，据消息称，目前水平和 Uber 相当。

根据业内普遍的看法，如果无人驾驶车辆的安全性能够达到人类的 10 倍以上，就可以完全替代人。那么也许完全实现无人驾驶需要的技术目标，大约在连续 10 万公里1 次人工干预的水平。

这在某种程度上，也解释了为何百度Apollo计划只会对小厂具备吸引力了，因为百度的技术并不像它公关语境营造出来的那样强大。

李彦宏的慷慨，甚至让我想起刚刚坐上五岳剑派“掌门”那会的岳不群。

岳不群主持五岳剑派的第一件大事，就是邀请其余四派弟子前来学习思过崖的剑法。

这本是施恩于人的做法，老狐狸岳不群也非常清楚，“五岳剑派”是个松散的“邦联”，而非异常紧密的“联邦”，只有施恩于人，才能团结一致，共襄盛举。

只是，岳不群的大方程度不如李彦宏，他给劳德洛故意偷去的就是无阉割版本的《辟邪剑谱》。

或许，李彦宏的真实意图，是希望翻版阿里云OS的老路。

如今世界第三份额的阿里云OS，实现了对谷歌、苹果巨头的“截胡”。

其麾下的品牌，也是小辣椒、朵唯、天语、康佳、长虹等小厂商，并且阿里云OS也转变了打法，在手机之外，诸如汽车、手表、盒子等领域开拓和布局。

正是借助这些“小帮派”，阿里把自己的云OS推上了“巨人”的位置。

难道，百度Apollo计划也是李彦宏与马云的一次精神会师？

对了，2017年12月7日下午，福特汽车公司和阿里巴巴集团就多领域多维度的战略合作意向达成一致，双方将探索重新定义消费者零售体验的商业机会，并合作提供智能移动出行解决方案。

一个更令人期待的潜在看点将是双方基于AliOS在车辆智能互联上的动作。

目前，除福特汽车外，还有通用汽车、PSA集团等也对之产生了浓厚的兴趣。

希望，今天的AliOS会是百度Apollo计划的明天。

希望，力帆之流的车企，也将托举百度Apollo计划迎来福特一样的重量级合作伙伴。

阿门！菩萨保佑！无—量—天—尊—！