GVC加速度矢量控制系统、牵引力控制系统、XDS电子差速锁，这3个都是耳熟能详的角色，它们都能提高驾驶者的过弯稳定性，让驾驶者的开车技术变得更加顺畅，甚至对车子的安全性也有帮助。

只不过，这3个家伙它们的出发点都各有不同？

这两个系统不要混绕了！

在通常情况下，入弯的速度和方向盘转向的幅度是矛盾的，你想想当你用高速入弯的时候，就需要降低转向的幅度，不然车子的侧倾会很严重，甚至会失控。但同时，我们也清楚，过弯的宽度也是有限的，倘若我们一味迁就，减小幅度的话，车子就会冲出弯道，所以此时我们要做的就是减小油门或者通过制动来降低车速以此来获得更多转向幅度。

而马自达GVC加速度矢量控制系统，从某种意义来讲，这技术确实是可以帮助一般驾驶者更好地把底盘和轮胎性能发挥出来。其实说穿了它就是一个限制扭矩和速度的功能，因为它能通过ECU直接管理发动机的扭矩，而且官方号称对加速度的控制精度能达到0.01G。

它的具体原理是当驾驶者在转动方向盘入弯的瞬间，便会监测到驾驶者操作方向盘的幅度和车速，然后通过降低发动机输出扭矩，就会产生类似带刹车入弯的效果，这样不仅让车辆入弯时获得最大抓地力的同时，也有助于提高弯道行车的安全性。

很多人会觉得，这系统和牵引力控制系统没太大差别，因为牵引力控制系统就是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳牵引力的系统。会利用计算机检测4个车轮的速度和方向盘转向角。比如说，当检测到汽车加速时，如果驱动轮和非驱动轮转速差过大，或者是汽车转向不足(或过度转向)，它都会发出相应的指令，降低驱动力，以便实现司机的转向意图。

虽然这样一看，两者似乎有着一定相似，都是通过对驱动力的控制来实现各自目的，但牵引力控制系统多半是基于安全性的考虑。就是说当在日常驾驶，倘若GVC加速度矢量控制系统通过减小发动机扭矩来避免转向不足时，但此时的车速依然过快或者是转向角过大，通过GVC来减少动力输出已经是无法避免推头现象的发生，这个时候牵引力控制系统便会介入，所以说GVC加速度矢量控制系统是个很棒的系统，不仅可以增加驾驶者的驾驶乐趣，同时也减小了牵引系统的工作量。

XDS电子差速锁

前段时间，在试驾全新名爵6的时候，也算是领教了XDS电子差速锁这一功能，确实是好用，这系统是基于ESP基础上延伸出来的功能。

说白了就是一个电子系统通过刹车模拟出来的限滑差速器。借助电子稳定程序（ESP）的液压单元，对急转弯向抓地力偏小的内侧前驱动轮施力，以防止车轮打滑。XDS差速锁对刹车盘施力大小为5-15bar，可能驾驶起来会比采用普通差速锁的车型要感觉更轻。另外由于XDS精确的单方向制动力增压，所以它在转弯的时候，不管是速度或者是稳定性都很不错。