文| 腾三毛

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前几天，朋友小李突然打电话过来，说他的车与另一辆车发生了磕碰，对方车辆保险杠擦伤但并未伤及内部结构，看样子修复保险杠就能解决；自己车辆左后侧也被擦出了几道痕，需要到4S店处理。

交警来后判定小李变道未注意后方来车负全责，赔偿对方车辆的维修费用，小李自觉理亏也认了。

但令他没想到的是，对方司机在打了两通电话后，告诉小李还要让他赔偿车辆估值损失费，说是撞了车后，自己的车就成了事故车，以后卖车时，卖不上价，这部分价格差也要让朋友小李赔偿。

听了小李的描述，笔者不淡定了：如果真这样的话，那我开车被人全责刮擦、磕碰了好几次，岂不是损失了好几笔赔偿金。

那么问题来了，到底什么是事故车？发生了事故就叫事故车吗？刮擦、磕碰，撞了保险杠、水箱、防撞横梁、纵梁等等，到底撞到什么程度才算事故车，以后卖车时才会被大幅压价呢？

出过事故的汽车≠事故车？

不少人都有个疑问，出了事故的汽车不算事故车，那什么车算？ 这还得从大家对“事故车”约定俗成的说法说起。一般来讲，对于出现过严重事故的车辆，业内会称之为事故车，而对于出现小剐小蹭的车辆，并不会草木皆兵地视为多么严重的问题，也上升不到事故车的等级。

如果要问具体什么是事故车，这个还真不好回答，因为目前在国内，对事故车的定义还没有个统一的标准。但大部分业内人士认可的一个观点是看车架是否有过损伤，包括汽车的前后横梁与纵梁、ABC柱、车顶和后备箱底板等位置，简单说就是不能直接替换的部件受损，就可以判定为事故车。

也许有人会问：为什么这些部位受损就判定为事故车，而像前后保险杠、车门的修复、喷漆，玻璃被砸等等的都不算事故车呢？原因很简单：这些部件都是可拆卸、可更换的，而且更换后的车辆与原车在安全行驶系统方面，并无太大区别。

为什么你的事故车会被疯狂杀价？

这是因为，如果汽车的前后横梁与纵梁、ABC柱、车顶和后备箱底板等位置出现了损伤，就会出现严重的行驶安全问题。

不少学工科的小伙伴们知道，工程机械部件的技术指标中，有抗疲劳性这一参数，是零部件品质好坏的重要参考指标，而汽车设计中同样存在车身疲劳强度的问题，并且这一指标直接关系这车身的强度和韧性。

一般情况下，车辆行驶在不平整的路面上，车身结构会受到交变载荷作用力，为了克服这种力，并且保持车架的坚韧性和整体性，车身抗疲劳强度在新车设计和出厂时，会确保在一个安全的区间内。

如果不幸一辆车在事故中损伤了车身纵梁、ABC柱、车顶或者后备箱等部位，说明汽车车架一定在撞击中产生了形变，当然这种形变可以是巨大的，也可以是微小的，但无论如何车架都是产生了不可逆的变化，而且突破了车辆抗疲劳强度所能承受的扭力区间，不可修复，下次一旦再遇到事故，车辆安全等级会急剧下降，难以确保安全。

另外，部分车身结构出现过撞击的车辆，虽然表面得到了修复，看似与正常车辆无差别，但实际上车身的结构与平衡已被打破，如果此时车辆驶上高速，提速后驾驶者会发现，车辆会出现无休止的抖动，高速行车令人瘆得慌。而且无论维修师傅如何检查诊断“缝缝补补”，问题依然存在。这就是车架发生轻微变化，虽然进行了修复视觉上无法察觉，但汽车动平衡被打破的后果。

笔者想到了一个故事，大学刚毕业那几年，曾到国内某赛车公司上班，公司改装的赛车每年参加CTCC比赛，不过每年年初都会用新车重新改装赛车，而看似完好的前一年参赛的车辆，却被无情废弃。

对此，毛毛开始并不了解，问技术团队为什么不能用前一年的赛车继续参赛呢？那几台赛车仅仅跑了五六站比赛，看起来还好好的，得到的答复是老赛车车身抗疲劳强度已大幅下降，竞争力已大不如前。车队对尚未出过事故的车辆尚且如此，更何况是车身受过撞击的汽车了。

写在最后：

总而言之，对于一些曾经发生过剐蹭、换过保险杠、小范围喷过漆、车窗玻璃被砸等小事故的车型，小伙伴们并不用惧怕，毕竟哪个新手开车还不磕磕碰碰几下呢，这类小事故并不会影响车身结构，对于行车安全也无太大影响，严格意义上讲，并算不上事故车的范畴。

所以，那样的车在卖二手车时，价格并不会受到影响。