聊起雷克萨斯ES，绝大多数人基本张嘴就是“换壳凯美瑞”，而对于购买ES车主的评价大多也是“不懂车，多花十几、二十万买换壳凯美瑞，呵呵哒。”

虽说第六代，也就是目前在售的这代雷克萨斯ES已经采用了高于凯美瑞的亚洲龙平台，并且无论是外观、内饰、用料设计还是驾乘感受都已经和凯美瑞拉开了不小的差距，但是由于ES从第一代到第五代，使用的都是同时期凯美瑞的平台，所以“换壳凯美瑞”这个标签对于ES而言，已经贴的太牢了！

对于目前在售的6代ES，我觉得也没有再赘述的必要了，一是因为平台已经不同了，采用了亚洲龙平台的ES不存在换壳凯美瑞的问题；二是因为目前6代ES的试驾视频网上已经有很多了，同时如果大家想切身体验的话，去4S店看一眼、开两圈就能明显感觉出与凯美瑞的区别。

 诞生于Avalon（亚洲龙）平台的第六代 ES 

而真正让我纠结的其实是第五代ES，也就是那个和第6代凯美瑞同平台诞生的上代ES的真实表现究竟如何。因为虽然我坚信同时期的ES肯定比凯美瑞要好，但是作为雷克萨斯的入门级产品究竟能好到什么程度？除去品牌、外观之外第五代ES能否值回高出的十几、二十万票价我心里也是犯嘀咕的。所以5代ES和6代凯美瑞之间差距究竟有多大这个问题，也是一个一直困扰着我的心结。

与6代凯美瑞同平台的5代ES 

 6代凯美瑞 

其中，第6代凯美瑞我可以说是再熟悉不过了，因为这个国民经典车曾经是我大学时代每周通勤的座驾。所以，我只需要一个契机试到第五代ES，便可很直观地摸清这两者之间的差别！

皇天不负有心人，前两天我“发小儿”终于开腻了她土豪女友的奔驰GLE，破天荒地把她女友家一直丢在角落，并且马上准备卖掉的2011款的第五代ES开了过来！（我之前都不知道一个买车只考虑路虎、大奔的家庭竟然还会有辆雷克萨斯…）而且是ES 240版本（2.4L自吸发动机+5AT变速箱）与我当年通勤的凯美瑞是同款动力总成，连马力都是完全一样的167匹！

但当我真正接触到这台车，并且仅仅是把这台五代ES开出车库的这个过程，就着实让我产生了不小的失落感…而这种上来就产生落差感的原因就是由于这台ES的油门调教方式所导致的！这台五代ES为了掩盖2.4L自吸发动机动力一般的问题，竟然采用了和6代凯美瑞如出一辙的方法--把油门初段调的异常灵敏！同时这种初段灵敏的调教方式还是无法通过缓踩油门来减轻的。

同时，这台5代ES对发动机噪音的抑制也很到位，就算踩下地板油，看着发动机转速攀升到6000转，整个发动机音量也完全不会恼人，最关键的是声音的一致性、精密感很强，完全不会与那台发动机完全一样，但一上高转就嘈杂的老凯美瑞发动机联系到一起。

而第二个惊喜，其实可以说是与隔音一起带给我的，那就是整车底盘的高级感。虽说ES的底盘没有美系、德系高端车型车那种类似吸在地上的重量感，但是这台第五代ES的地盘依然表现的十分稳健，悬架的初段仿佛就像压在一层海绵材质上，过滤的十分柔和。遇到沟沟坎坎，柔软中透着些许韧劲的质感也能把问题完美的化解掉。

最让我惊喜的是，ES的悬架不仅能把路面的情况舒适的化解，而且在变线的时候，还能把车身姿态保持的很稳健，就连稍微大力一点踩刹车都不会出现突兀的点头现象。由此可以看出，在底盘方面雷克萨斯绝对是下了功夫的，与那个又散又没质感的凯美瑞简直是天壤之别！

所以，拿豪华车的标准来衡量，在NVH方面，无论是老ES还是新ES都是妥妥达标的。而不让人那么满意的，其实也就是动力方面了，对于这台2.4L+5AT的车型而言，首先就是油门初段调教过于敏感的问题，有些突兀感，其次就是整个动力系统会给人感觉不紧不慢的感觉，跟当下主流的涡轮车还是有着不小的差距。不过，考虑到这台ES的定位，如果是慢慢悠悠开其实也没有什么违和感，超车也不是问题，变速箱的表现也挺平顺。

同时，刹车脚感方面ES相比于6代凯美瑞来说也是一个长足的进步，整个刹车行程十分线性，不会出现凯美瑞上那种初段踩了不够，踩多了又点头的感觉。至于转向方面，和凯美瑞一样，就是一个舒适家用车，操作起来很轻松，但是没有什么质感，“电子味儿”有点浓。

整体试下来，说实话我真的挺喜欢这辆老款ES的，轻松的驾驶氛围配合不错的底盘、隔音，这台车无论是家用还是代步都是不错的选择。只可惜，“我发小”土豪女友的需求是要换辆动力好的，那我也想不出什么劝她继续开下去的理由了。

不过，这么一轮接触下来，对于“换壳凯美瑞”的称号我觉得真的可以别说了，因为当你真正开过ES之后，你就会发现说出这种话是一种秀智商下限的表现，“一分钱一分货”是恒古不变的真理。但是如果非说这台五代ES就是换壳凯美瑞的话，从整体的品质感来看，这台车倒是和我几年前开过的，那台以进口身份进入中国的老佳美，也就是代号为XV30的第五代凯美瑞在品质感上有些相像，不过要知道的是，那台车早年间落地价格可是要去到40万的...