本期配音是由，自认为声音很性感的后期小张代班，你们觉得呢？

聊正事儿

今天来聊聊大家关注的汽车安全问题：前不久，高速上一台比亚迪F0被一台超速的宝马5系追尾，被撞后只剩下了半个车身，车内四名乘客不幸当场身亡，而宝马车上的1名乘客也因为抢救无效而身亡。

从网上评论来看，除了谴责宝马超速之外，很多人对比亚迪F0以及所有微型车的安全性产生了质疑。

首先要说的是，如果这台宝马5系超速十分严重，被它追尾的车即使再安全，也会伤的很惨；然而这台比亚迪F0在受到撞击后，C柱和纵梁完全溃缩，强度确实比较“一般”；

而这台宝马5系，车头损毁同样挺严重，但A柱基本没有受损，从图上看，纵梁的也损伤不大。

行业专家杨老师跟大家聊聊

F0以及类似的小车，是不是一定不安全？

首先，小车相对大车来说，安全性确实会差一些，这是客观物理规律。

第一，大车在发生碰撞时，溃缩空间比小车更大，相对的生存空间也会更大一些。

第二，大车行驶稳定性更高，发生意外的几率也会降低；

第三，如果发生两车碰撞，按物理规律来讲，小车肯定是要吃亏的，这也是为什么我们一再强调要躲大货车远点儿；

但是，并不是说所有小车都一定不安全，这和车身结构、用料以及安全配置都有关系。

像smart，在国内的C-NCAP和欧洲E-NCAP的测试成绩是4星，比一些紧凑级车型的评分还要好。

还有价格比较便宜的奥拓，也是在欧洲和中国都拿了3星的评级，而且它在国内销售的车型全系标配安全气囊、ABS、EBD这些安全配置。

比亚迪F0的安全性到底怎么样呢？

从这起事故就说F0安全性差，肯定是不客观的，但让大家质疑它安全性的还有另一个原因；

在今年八月份，F0在拉美汽车安全测试中，拿到了一个尴尬的0星评级；

而在早年国内的C-NCAP碰撞测试中，比亚迪F0却是得到了3星的评级，为什么差距如此之大呢？

难道是像曾经的日系车在美国的碰撞测试中作弊那样，在国内作弊？

海外得零星，咋回事儿？

C-NCAP和拉丁NCAP都是全球NCAP组织的会员，按理说技术标准、专业性都没有太大问题，这个问题其实出在车型选择上。

拉丁NCAP测试选择的车型是比亚迪拉美版F0的最低配，连ABS都没有，更别说气囊了。

因为在拉美，很多地方经济不发达，人们买车时候对安全的重视也不高，都是图便宜，所以这种安全配置极低的车型也有市场。

从碰撞测试视频里看，碰撞造成的溃缩已经严重挤压了乘客的生存空间，再加上没有气囊，那这个结果肯定是很差；

所以F0在拉美得这个0星是很真实的，他能让当地消费者知道，这样的车安全性是有问题的。

当然了，得0星的不止比亚迪一家，奇瑞啊、力帆啊，都有0星车；当然，也有同样是微型车的大众up、福特KA获得不错评价的。

国内测试的3星是怎么来的？

如果国内C-NCAP用低配F0去测试，结果也应该是0星，但C-NCAP选的测试车是带有前排双气囊的车型，成绩也就相应的变成了3星。

在国内，比亚迪F0的最低配也是没有ABS和任何气囊的，反而全系标配了无钥匙进入启动这样的配置；

个人觉得3、4万块钱的车，我宁愿把这个配置换成气囊，因为对于我们消费者来讲，安全更有保障一些，这是更重要的。

C-NCAP官网上有标注，这台高配车其实并不是厂家主动申请测试的，而是C-NCAP自费购买的。

其实C-NCAP这么多年来，似乎很少使用低配车做测试，无论出于什么原因，这种结果都会让厂家拿着高配车型的成绩做宣传，然后在销量更大的低配车型上能省就省。

比如这次获得3星的比亚迪F0、甚至获得过5星评价的吉利熊猫，都是测试用高配，而低配连ABS和气囊都没有的。

一个车型，两种安全标准，这对消费者来说是相当受影响的；葱哥认为，C-NCAP应该强制所有车型使用最低配测试，而如果厂家想用高配车，也要和低配车的成绩同时公布，这样消费者才能看到差距。

提醒大家

最后，提醒小伙伴们，5星安全当然是个很好的参考，但还应该看看自己想买的配置和测试车的安全配置差在哪儿，不要让表面上的高评分麻痹了，可能那个5星评价，跟你的车并没有关系。

好了，今天的节目就到这里了，我们下期再见~

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