继年初底特律车展美版凯美瑞上市后，丰田汽车于11月正式推出了面向中国市场的第八代凯美瑞，出人意料的是，市场的反映包括掌声、还有质疑声。

质疑的声音除了认为第八代凯美瑞外观、内饰太过于年轻激进，动力偏弱，将被主流消费群体抛弃外，还将矛头指向相对美版，中国版凯美瑞减配严重。

智电汽车是个耿直BOY，特意打开外网查了美版凯美瑞的资料与国内版对比，结论是丰田汽车轻视中国市场，中国版比美国版减配严重，不客气的说，货比货得扔。

一、中美第八代凯美瑞售价差最高近10万

包括混动车型在内，美国版凯美瑞大体有三大类车型，其中普通款有L（低配）、LE（中高配）、XLE（顶配，包括L4、V6），运动款有SE（中高配）、XSE（顶配，包括L4、V6），混合动力车型有LE、SE、XLE，折合人民币售价区间15.53-23.1万（23495-34950美元）

中国版凯美瑞在外观、内饰及车款选择上与美版大同小异，包括普通、运动、混动在内一共9个车型，售价区间17.98-32.98万。

我们在这里不去讨论配置、动力等细节，光从售价区间上看，美版的凯美瑞比中国版要便宜2.45-9.88万元。

在这里不要跟我谈中国的税有多重，你要知道2016年美国的人均可支配收入是中国的十倍以上。

二、相比美版，价格更贵的第八代中版凯美瑞减配相当严重

价格贵能买到更好的车倒可以理解，比较下来你会发现相比美版，第八代中国版凯美瑞减配相当严重，特别是配置和动力。

安全及舒适配置方面，为凸显公平性，我们选取两款车的入门级车型，中国版的2.0E精英版对标美国版的L，两款车均具备6安全气囊，ESP、TCS等基础性配置，毕竟是中级车，但是低2.4万的美国版的L却搭载了定速巡航、自适应巡航控制、车道偏离、轮胎压力监测系统等更好的配置。

最严重的还是发动机与变速箱，中国版用的两款发动机是2.0L、2.5L，变速箱方面中低配6AT，中高配上采用8AT；美版入门既搭载2.5L发动机，顶配是3.5L V6，变速箱则全部升级为8AT，通常动力总成系统会占到一款车成本的30%左右，算算能减掉多少钱啊。

这里还不包括两款车其它部件或材料使用方面的差异化，有知情的大神还可以继续补充......

三、第八代凯美瑞市场前景展望

汽车品牌和消费者的关系就像男孩追女孩，如果非这女孩不娶，男孩势必会付出所有、哪怕刀山火海也无所畏惧，如果并不是太重视，各方面意思一下就差不多了，就像中国版第八代丰田凯美瑞。

丰田汽车在中国市场已经被本田、日产超越，但在国内还是拥有大批的死忠粉，如果在座读者认识在丰田汽车工作的朋友，只请转告一句话，中国的汽车消费者需要善待。

在迈腾、雅阁、帕萨特、天籁、君越等对手的夹击下，对第八代丰田凯美瑞市场当然是负面的！