很多车友在日常用车的时候，在马路边停个车都有可能蹭到轮毂，一不小心就刮花了轮毂，严重的甚至会造成轮毂变形。一般来说，轮毂使用一到两年基本都会有一些伤痕了。

当轮毂出现了损伤之后，是否可以修复呢？毕竟轮毂也不便宜，能修就修，省钱嘛。

我们来聊一聊轮毂损伤了怎么办？

轮毂损伤一般有三种情况：表面刮花，轮毂变形，轮毂断裂。

第一种轮毂表面的刮花损伤，主要是以轮毂表面的磨损擦伤为主，这是三种损伤中最轻微的一种，也是建议进行修复的一种损伤。

这种损伤修复，仅对轮毂进行表面的处理，不影响轮毂的骨架，也就是主要的受力结构没有任何改动，所以对轮毂的安全性能基本没有什么影响。

轮毂表面损伤的修复一般都包含以下的步骤，喷砂打磨清洁污垢，砂纸打磨，原子灰填充，精细打磨，喷漆，经过这几步之后，修复效果不错，基本跟新轮毂差不多。

第二种轮毂损伤是轮毂变形，这种损伤一般是指遭遇外力导致轮毂发生形变，出现凹陷或者凸起的情况。

这种修复一般流程是：变形位置检测-加热-校正-完成。

主要的修复步骤在第二步加热，使用喷灯对变形位置进行局部的加热，到达一定温度后，轮毂合金会变软，再使用小型液压顶进行反复的轻微校正，使得轮毂形变部位恢复到合理的范围。

但是，轮毂的材质是铝合金，材质本身的抗金属疲劳性相对较差，经外力产生变形后，又经外力强行恢复原状，即使表面肉眼无法观察到有细小裂纹，从科学的角度上来讲，此处的金属结构与正常轮毂的金属结构已完全不同了。 

第三种轮毂损伤更为严重，轮毂断裂了。

轮毂断裂可以通过焊接的方式进行修复，但是轮毂的安全性能大为下降，不建议进行修复处理。

正常的轮毂制造工艺为铸造。是金属在熔融状态，在压力的作用下逐次冷却或结晶的。

而焊接是局部进行加热融化再凝固的过程。 所以，焊缝周围必然有焊缝应力，装车后经过一段时间的载荷运转后，极有可能在轮毂的高应力区产生疲劳裂纹以致断裂，如果发现不及时，就有可能造成严重后果。 

所以，为了安全起见，轮毂变形或者断裂了，不建议进行修复，直接更换，毕竟轮毂属于安全件，对于安全行车的影响实在是太重要了。