同一块场地，变幻出无数弯道组合，你不知道弯道会在何时出现，也不知道是往左，还是向右，一切，都取决于你的判断和反应速度。打破赛道本身固有的限制，用无限弯道，开启一段“激擎”故事，这！就是捷豹英仕挑战赛。

我想没有谁能抵挡住弯道所能带来的吸引力，并且还是在驾驭捷豹F-PACE以及 F-TYPE的基础之上，当然，我也是怀揣着这样一种期盼的心情参加到了捷豹英仕挑战赛——北京站的活动中。

但实际上，它们的出现都会让我在脑海中想起另一个名字，那就是“E-TYPE”，作为最美捷豹的它虽然未能亮相，但这样一颗跃跃欲试、优雅十足的形象也已烙在了我们的心中，留在了目前这5款车型之上。

F-PACE跑赛道！你没听错

本次驾驶的车型为2018款捷豹F-PACE 2.0T四驱R Sport运动版，新款车型最大的不同就是搭载了全新4缸2.0T Ingenium汽油发动机，最大功率为184kW（250Ps）/5500rpm，最大扭矩为365Nm/1300rpm，相比之前的福特2.0T发动机，功率多了9马力，扭矩多了25牛·米。

偏向于运动化调校的底盘能够回馈给驾驶者较为丰富的路感，加之及时的油门响应、最强模式下稍沉的转向力度，这让它在同级别甚至SUV中都富有极强的驾驶乐趣。

不过由于变速箱与发动机匹配的原因（ZF的8速自动变速箱），它在降档时的轻微动作会还是会被察觉到，因此，带来的加速感并不会让人觉得十分的线性，不过推背感还是有的，只是没那么汹涌澎湃而已。

总体来说：精准的指向、丰富的路感回馈以及偏向运动的驾驶感受是捷豹F-PACE的特点，但可别忘了，它还是一辆具有极强品牌识别度的豪华SUV。

实际体验完发现，时间并不是决定因素，因为这套系统的加权算法的原因，以正确的车身姿态通过桩桶正中间的位置才是最为关键的。

什么机械增压、340匹马力、浑厚声浪以及天生爱甩尾，这些和“极限弯道”下的F-TYPE几乎没有任何联系，在这里，你只能感受到它那自适应悬架系统自动降低阻尼后过滤振动、降低路感，还有那较为轻柔的方向盘所带来的弯道操控体验。

灵活且简单的操控会让它“越开越小”，而在较高速度过弯时，电子系统还能通过分析车身姿态及方向盘角度、轮速以及各项传感器的数据，从而帮助驾驶者控制并修正方向。

作为在产的最美捷豹车型，只是单纯的看上几眼，F-TYPE就已经足够的摄人心魄，而当真正坐上驾驶席并掌控这样一个“豹力美学”代表的时候，会让人产生有一种与车交流、与历史对话的美妙之旅，如果有什么更多期待的话，那就是中置后驱布局亦或是混动、纯电动F-PACE的亮相吧。

头条说：2017年8月至2017年12月，捷豹英仕挑战赛II—决战无限弯道将在全国各大城市相继开赛，而这段时间正值全新F-PACE焕新来袭，致力于为汽车爱好者们呈现英伦风范与传奇历史的捷豹，在争取让更多的人深入了解并参与到其中，感受从未有过的弯道体验。相信这样一种基于良好品牌形象基础之上的非凡体验，也将会在更多人的心中埋下一颗捷豹的种子。

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