近期引爆车迷圈的消息：日系跑车中坚分子、斯巴鲁的优秀成员、拉力赛场上的冠军，众多车迷的梦想——斯巴鲁翼豹WRX STi于前日宣布退出英国市场，截止目前上市25载。

其实，对于翼豹WRX STi的离开我们早在意料之中。不可否认这是一台好车，而且还是一台对广大80~90后车迷而言有着特殊情感的车（头文字D与WRC影响深厚）。可惜在最近的十多年以来，WRX STi的动力输出和外观元素一直未见有太大的变化，特别是各大车厂相继推出了性能更好速度更快的小钢炮以后，WRX STi的优势更是被完全比了下去。

在WRX STi完全谢幕之前，大家都知道车厂有个一贯的尿性就是临走再赚他个一千万——所以，在正式退出市场之前，斯巴鲁还会推出一款特别纪念版来让大家最后买（圈钱）个念想。

不管怎样，我都想和大家再一次地，来回顾WRX STi的前世今生；要了解WRX，就得从WRX的原型Impreza开始, Impreza首发于1992年10月22日，是一台有前驱和全驱版本的四门轿车/五门掀背车、旅行车。Impreza使用的是缩水后的斯巴鲁LEGACY力狮的设计蓝图，其后新车被命名为Loyale。在1995年，两门版的Coupe在日本发布，动力配置搭配1.6L、1.8L、以及2.0L的自然吸气发动机。

WRX最初是斯巴鲁把Impreza改装以后拿去参加世界拉力赛的拉力赛车，WRX的全称其实是世界拉力赛试验版。

所以自1992年起至今，所有WRX车型的产品特性都是斯巴鲁基于其在赛车上所运用的技术通过提炼整合而成（包括四驱系统、加强型悬挂以及涡轮增压的四缸发动机等），所有的STI车型均被斯巴鲁以连续的底盘编码命名，而另一个确认WRX代数的方法就是查看底盘编号，所有在1992年到2000年间销售的WRX底盘编号都是以GC8 sedan或者GF8 hatchback 开头的。除了美国版的车型用单独的GM编号作为底盘编号的开头之外，WRX底盘编号都是按照从A到G的顺序排列的，Coupe版的底盘编号则与Sedan共用GC开头。 

第一代的WRX在1992年11月推出，使用一台237匹马力的发动机，输出功率达176.5kw，桥间差速器以及后桥限滑差速器均使用粘性耦合。此外还在日本推出过WRX Type RA——WRX的简配减重版，专门供予日本市场的客户进行改装以及参加赛车比赛；车身内饰简配，手摇车窗，没空调，没ABS系统；并加上更强劲的引擎，手动控制中央差速，档位行程被调节得更短更紧密——以减少换挡时的车速流失。

而在欧洲，第一代WRX则是以Impreza GT的名义进入市场，在英国被命名为Impreza Turbo 2000，发动机输出208匹马力，输出功率为155kw。其后在1993年，斯巴鲁在英国发布了WRX 1.8GL版（搭配的是2.0T的发动机，但为了通过英国运输部的认证而更名为1.8GL）。

在1993年的10月，斯巴鲁推出了有236.7匹马力，输出功率为176.5kw的94年版WRX，斯巴鲁将新车的后轴刹车由以前的风冷式刹车盘换成了碟刹。同年，斯巴鲁开始生产五门掀背版的WRX，使用217匹马力，162kw的发动机。

第一台的WRX STi也在本年开始投入生产，1994年2月开始每月产量100台，使用一台247匹马力，输出功率184千瓦时的发动机。亦是唯一由WRX流水线组装完成后直接将零件换成STi的版本。

而在Type RA基础上改装的STi版亦差不多在同一时间投产。与第一代一样，也是把能拆的拆了能省的省了，换上一台275匹马力的发动机。从这代的WRX STi开始安装了DCCD手动四驱——这是一台电控化电子差速器，防止轮胎打滑.

1994年11月，WRX有了显著的升级：发动机动力从以前的236.7匹提升到256.4匹，输出功率也增加了14.7kW，达到了191.2Kw。轮胎的直径增加到410mm，全车的刹车系统均更换成碟刹。在日本，WRX的引擎还曾经一度安装在翼豹的两厢旅行版Gravel Express身上，不过当时由于尚未风行跨界旅行车，惨淡的销量让这款车很快便销声匿迹。

当年的Gravel Express

背景资料补充

在近二十二年后，Gravel Express以另一个形式重新复活，亦就是现在的Impreza XV（现已更名为斯巴鲁XV）。因此，很多人都认为当年的Gravel Express就是后来的Impreza XV乃至现在Subaru XV的前身。

此外，为了庆祝科林·麦克雷在国际拉力赛上获胜，斯巴鲁于1995年6月在英国发售了200台限量版“麦克雷系列”的WRX，这款车是专门为专业车手而准备的。整车主色条为极其罕有的“拉力蓝”色，16吋的运动金色轮毂、麦克雷的贴花、每台车的铭牌序号从1至201号（13号车并不存在，因为在西方文化中，13是一个不吉利的数字—指代出卖耶稣的第十三门徒：犹大。）此外厂家还新增了电子防侧倾系统及滑动天窗，前排两个座位均为德国老牌厂家Recaro制造的专业赛车座椅，后排座椅和侧面门饰板则使用与参赛赛车相同。

95年版的Impreza WRX STi RA

95年版的Impreza WRX

量产版的STi的引擎输出功率达275匹马力，202千瓦；车身自重1.25吨，配备与参加世界拉力赛的Impreza相同颜色的金色轮毂。自1995年起，STi不再使用原厂的WRX进行改装，而是新开一条独立的生产线单独进行生产。

与第一代一样，涡轮增压的STi有诸多的变形限量版和量产版发售，斯巴鲁每年都会对STi进行升级，改改外观搞搞布局调整，搞一下设备升级之类的，顺便也会针对性能表现和操控性进行提升。

05年版的WRX STi

06年版的WRX STi（可以看出车头进气格栅、涡轮进气口、轮毂都做出了改动）

第二代半WRX STi在2007年10月份于东京车展上亮相，日本上市的STi使用2L的EJ207引擎＋双滚涡轮增压器，使得07版STi的在6400转/分钟的时候输出功率达227Kw，扭矩在4400转时输出最大的422牛·米。出口版本的车型则装配更强劲的2.5L EJ257引擎＋VF48单滚涡轮增压，使得其可输出近300匹马力，最大功率达221Kw。

欧版WRX STi

由于涡轮增压需要在引擎盖上安装巨大的中冷器来吸入空气供给引擎，因此引擎盖上以前标志性的STi标志在本代上消失了。STi由于换了新的变速箱和后桥差速器，以及针对底盘进行了强化，因此新STi要比WRX稍微重了70KG。

日版WRX STi

这段时间可以说是WRX STi最蓬勃发展的六年，在这六年时间里，STi一共发布过Subaru WRX STI Takumi (2008)、20周年限量版WRX STI 【限量300台】(2008)、WRX STI spec C 【限量900台】(2009)、WRX STIA-Line (2009)等15个限量/量产版本。

欧版Impreza WRX STI

WRX STi(2012~2016)

第三代WRX在2014年上市，同时，Subaru决定将WRX 和WRX STi成为单品上市销售，换言之，这款车已经不再属于Impreza旗下的分支车型，俨然成为独立车系。

新的WRX和STi装备了更大输出功率的引擎，为性能而调校的硬实悬挂，更大的刹车碟，以及小改的车身线条，车身高度调低，进气口加大。Subaru为WRX和STi单独设计新的底盘和车身，从而彻底摆脱以前Impreza的影子。此外，为了彻底与从前决裂，从当年起斯巴鲁将不再生产WRX或者WRX STi的五门掀背版，此前掀背版曾经独自撑起斯巴鲁WRX 和STi北美市场50%的销量。

停产的五门掀背版

2015年版WRX STi沿用上代STi的发动机——一台2.5L EJ257发动机，但在行车电脑上加装上了AVCS车辆控制系统，使发动机在燃油经济性上有了轻微提高。同时也使得发动机功率有了6Kw的增加，达到227千瓦时/310匹马力。可惜峰值扭矩却从4000转/分钟的407牛*米跌至394牛米，极速也只有258km/h。

至此，WRX STi到2017年宣布退出英国市场之前，斯巴鲁再无发布针对WRX STi的任何换代消息或改进放出。WRX STi从宝宝成长到大人，再到现在垂垂老矣；我们不禁叹息时光飞逝，从当年吃着雪糕看电视见到WRX STi在拉力赛场上矫健夺冠的身影，再到如今黯然退役无人问津的境况，实在令人惋惜。同时也希望斯巴鲁今后能够有机会延续这个经典的车型，不至于让经典湮灭在时间的长河之中。

最后，我们一起来看看本期视频，共同来缅怀即将逝去的WRX STi吧！

部分图片来源于斯巴鲁官方网站

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翻译/编辑：林汉峰