砖叔先给大家出一道题，考考大伙的眼力。看下面几张图，能准确猜出分别是什么车型吗？

看完相信很多人一定一脸懵逼：这都哪跟哪啊？说实话，如果不是真车迷，分辨不出来一点也不奇怪。这就是我们常说的“套娃脸”，官方叫法“家族化设计”，时下几乎绝大多数汽车品牌都采用这样的设计套路。

宝马早在1933年推出303车型，就已经将双肾进气格栅作为一个显著的标识，随后逐渐加入天使眼、霍夫迈斯特拐角等元素，后来的宝马车型都沿用了这种家族化的设计，所以到现在人们说到宝马，首先会想到的就是“双肾”。

近几年，大众在这方面最为高调，“造诣”也最让人惊叹。大街上突然看到几辆大众车，几乎一样的“大众脸”绝对会晃晕你的钛合金眼。网络上流传着一个段子：大众只有一款车：高尔夫，拉长就是帕萨特，改名就叫迈腾，减掉一个后座就是CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的就是途安，加多三个后座就是夏朗，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，拍扁就是尚酷，加个屁股就是速腾，缩短点是POLO，揉圆拍扁就是甲壳虫。

为什么现在几乎各个厂家都在走家族化设计的道路，无论是国外品牌还是中国品牌都一样？砖叔认为，原因主要有两个：

打造品牌影响力、品牌文化，对于一个汽车厂商来说非常重要，家族化设计就是当中重要的一环。一个品牌有属于自己独特的设计元素，可以增加整个品牌的辨识度，时间久了，会是一种传承，从而成为经典。通俗点说，就是你在大街上看到“双肾”车头前脸，就会立刻知道这是一辆宝马；看到纺锤形格栅，第一反应就是雷克萨斯。

再者，家族化设计有利于企业实行多品牌战略。比如大众和通用这些大集团旗下，有很多不同的汽车子品牌，必须要保证每个子品牌自己的DNA，要有各自的设计语言，这样有利于对多品牌的管理和发展。

采用家族化设计的一个特点就是模式化，好处是节约了很多工艺成本。这个工艺成本包括有很多个方面的，比如家族化设计后对加工零件的改装会简化很多，对后期的装配也有益处。假设采用家族化设计使得每一辆车的成本降低2000元，这款车一年可以销售12万辆，那么一年总成本就降低了2.4亿元，好处可想而知。

首先，雷同的设计会让追求个性的消费者产生疲倦心理。再者，家族式设计会让原本设计中的缺点一直延续下去。另外，还有一个较为浅层的缺点：无法满足车主的虚荣心。比如，你买了一辆宝马X5，开出去人家或许会误以为是一辆宝马X3；你明明开的是一辆辉腾，却被认为是一辆迈腾，结果完全被人无视。

家族化设计在往后很长的一段时间里都会是主流趋势，但现在消费者对个性化、定制化的需求日益增加。如何在“相同”中寻找“不同”，是各大汽车品牌在设计方面面临的挑战。