现在的车价越来越低廉，利润空间越来越小。为了保证利润率，厂家就只能想办法降低生产成本。其中一个最广泛使用的办法，就是偷工减料。为了维护外在形象，厂家只会对隐蔽的地方下手，一般消费者根本难以察觉。究竟有哪些暗处容易惨遭“毒手”？今天砖叔就来为大家来个大曝光！

隔音棉通常布置在发动机舱盖以及后备厢盖上。这些地方一旦省去隔音棉，便会只剩下空荡荡的钢板，还是很容易发现的。不过看过砖叔实测的朋友们都知道，除了前面提到的那些地方，隔音棉还存在于翼子板内侧等地方。所以，隔音棉还是隐藏得比较深的，是偷工减料的高发地。

还有一种利用隔音棉偷工减料的手法，叫做以次充好——把原来高质量的阻燃材料，换成可点燃的黑心棉。换用黑心棉后，一旦发生事故，车辆自燃的可能性便会大增，危害生命安全。

虽然防撞钢梁的作用真的不是防撞，但也能在碰撞中起到吸收和缓冲碰撞能力的作用，显然是有其独特作用的。不过，因为防撞钢梁隐藏于前后保险杠内侧，所以一般消费者买车前根本无从知晓其有无。

不仅前后保险杠，车的门板内也会布置防撞梁。因为侧面是全车最薄弱的地方，所以坚固的防撞梁是十分必要的。但由于这个地方实在太深，让某些不负责任的厂家看到了降低成本的可乘之机。

轮胎由于暴露在外，偷工减料的行为容易被发现。不过由于一般消费者缺乏经验，厂家也不会在配置表中印上详细信息，所以某些厂家依然会对其动手脚。做法通常有以下两种：1、轮胎尺寸变小（特别是速度指数、载重指数）；2、换用品牌更弱的轮胎。两种做法，都能在一定程度上降低轮胎采购成本。

别光留意车外的四条轮胎，备胎也是经常被厂家们偷工减料的地方。有些车型原配全尺寸备胎，后来便被减配为非全尺寸备胎。更有甚者，原配非全尺寸备胎，后来连备胎都不配，真是省到家了！

悬挂偷工减料的手法，首先是形式上的改变。最典型的例子，就是一些使用后独立悬挂的国外车型，引进国内后被成本更低廉的非独立悬挂所代替。

还有另一种手法，就是改变悬挂材质，特别是下摆臂的材质。有些在国外使用铝合金下摆臂的车型，进行国产后换上了普通的钢制部件；或者是双层冲压而成的钢制下摆臂，被单层冲压件取代。

目前大部分主流家用轿车的车身材质都是钢。表面上没什么可以取巧的地方，实际上不少车厂都会利用材质做文章。最常见的做法，就是把高强度钢运用的比例降低，这样就能节省下一大笔成本了。但是，车身刚性也因此降低，事故发生的时候对乘员的保护能力减弱。

另外一种做法通常存在于一些豪华车上，就是换用材料。例如，前不久某知名豪华品牌爆出的“铝换钢”事件。众所周知，铝材质量更低、刚性更好，但成本比钢材高不少。所以，这种做法确实能省下一笔可观的费用。