最近几年业内一直盛传SUV的消费热度已经大不如前，但其实车型销量数据表面的客观下滑并不代表市场热度的衰减。更重要的原因是车型选择的增加，一定程度上稀释了曾经位于头部的SUV车型的市场份额的销量数据，而同时，每个价位区间的细分市场也被不断涌现的新车进一步的细化，所以呈现出了SUV销量“锐减”的局面。

曾经的十万元左右的价格区间，就连自主品牌车型都购买到定位相对入门的小型SUV，但是近些年，在十万元的价格水准之下，越来越多能够符合大多数家用需求的紧凑型SUV也不断涌现，并且在综合产品力表现层面也有着十分优秀的成绩，例如海马8S和捷途X70，便是在这个价位区间内非常具有代表性的选择，而这两款车型的综合实力究竟如何，用在售且影响面巨大的哈弗H6（第二代）来做试金石，倒也显得恰如其分。

大胆个性的海马8S更夺人眼球

海马8S可以说是海马品牌几乎付诸了全部心血的一款重点SUV，在上市之初，海马更是不惜用“最高级别SUV”的字眼来形容，可见海马8S在海马品牌中的地位，而从外观上便可以看出，海马8S的形象主张便是年轻与活力，个性与大胆。

海马8S的外观设计采用了非常丰富的线条勾勒方式。前脸分体式大灯和略显夸张的进气格栅造型让车头显示出霸气的同时还带有一丝精致与特别，给前脸带来了极高的辨识度。而在狭长的日行灯下的大灯组则是非常值得推敲的一个细节，单边四个独立灯珠的矩阵式设计让头灯看上去非常醒目，而且采用全LED的光源，不仅保证了造型上的高端，更在夜间保证了优良的照明度。

海马8S的尾部设计同样具有美感，丰富的钣金线条让车尾造型得以刻画出多元的层次感，贯穿式的尾灯是当下汽车设计潮流，凌厉的造型也让海马8S的整体风格显得更加具有运动气质与设计语言上的个性。

而哈弗H6的外观设计造型则是人们非常熟悉的风格，这款销量最高的SUV一贯以来都以符合大多数人审美的设计广受好评。尽管第三代车型已经上市，但身为第二代的哈弗H6外观颜值依然具有很强的说服力，虽然在气场上略微比刚刚上市的第三代车型要弱了一些，但规矩的SUV造型对于广大家庭用户而言接受度同样不低。

哈弗H6的侧面设计是整体向后上扬的风格，这也是第二代车型比较标志性的设计元素所在，前低后高的视觉效果让这款面向家用的紧凑型SUV在侧面感官上看并不显得老气，而车尾设计得圆润饱满的特点，也使得哈弗H6的大气感更强，外观风格十分讨好消费者的主流审美，想必也是这款车长期坐稳销量冠军地位的重要保障所在。

作为奇瑞子品牌的捷途，十分注重家用车的品牌调性。而捷途X70也是旗下的首款车型，因此为了打好品牌入市后的第一仗，捷途X70采用的设计风格是偏向保守型的格调。大尺寸的进气格栅和与车灯连为一体的设计有效地提升了车头整体的气场。

X70的侧面和车尾设计都尽可能地向饱满的特点靠拢，以图获得更显大的车身视觉效果，而车尾简洁的风格则凸显出一定的硬朗气息。整个车尾的设计显得比较的厚重，在风格呈现上也更接近传统SUV强调大气和稳重的外观设计基调。

外观总结：总体而言捷途X70的外观设计略显平庸，从辨识度来看不如知名度甚高的哈弗H6和个性张扬的海马8S，但对于一般家庭用户而言，捷途X70中庸设计反而可能会成为一个吸引点所在，毕竟以家用为主的用户群体，个性或许并非是第一选择。但综合来看，外观设计上更为出彩的是海马8S，当下流行的汽车设计元素几乎在海马8S一台车上均可找到，而且在外观上的原创度很高，遵循了时尚气息的同时也让海马8S的产品形象更具现代风与辨识度。

海马8S的运动氛围更足

当三款车的内饰一同呈现在眼前，便可以知道为什么海马汽车会将海马8S誉为旗下最高端的SUV产品。海马8S与海马品牌之前任何一款SUV相比都有着非常明显的变化，而除了外观之外，内饰的设计更是显示出了海马品牌力图改变过往形象的决心。

以往海马略显老气的家族式内饰设计在海马8S上已然成为了历史，转而采用的是与外观十分相符的年轻化中控台设计。中控角度整体略微向驾驶员一侧倾斜，这也是突出驾驶氛围的常见设计手法，而空调出风口则以醒目的红色进行点缀，视觉效果更为突出。

另外重要的是海马8S的内饰用料在常用区域几乎没有让人感到廉价的硬质塑料，而是大体采用触感相对细腻的皮质和软质填充物进行包覆，这就使得海马8S的车内无论在视觉效果还是在触感上都显得比较讨好潜在车主和用车人群。

而12.3英寸的全液晶仪表盘和10英寸的中控屏幕、小盘幅的平底方向盘以及电子挡杆等元素的出现，也让海马8S的内饰在驾驶氛围上更具有运动气息，同时也更显档次，虽不至于凭借这些细节设计让海马8S处于细分市场领先的地位，但起码也让海马8S在明面上的产品竞争力足以进入了主流阵营。

三款车中的内饰设计另一个比较值得称赞的则是哈弗H6，虽然这款第二代的车型上市时间已经不短，但是内饰设计放在今日依旧显得毫不过时。中控台同样靠驾驶员一侧倾斜，而且人机工学设计相对而言更为成熟，在信息的读取和功能区域的操控等层面做得相对到位，而且方向盘的握感和飞航式电子挡杆的手感也是这一代车型饱受好评的特点所在。因此乘坐于哈弗H6的车内，则是有一种比较熟悉的亲切感，且整体易于上手的氛围能进一步使得驾驶哈弗H6之时有更高的友好度。

捷途X70的内饰的优点之处在于用料，品牌母公司奇瑞汽车作为自主汽车品牌中公认的老牌车企，必然是知道消费者看重的内饰因素，因此车内同样使用了大面积的软质材料进行填充，使得车内的内饰触感相对出色，但功能性层面则显得有些简约有余，而实用性不足。

主要原因在于中控采用了一块简单的多媒体触控屏幕进行功能区布局，虽然在视觉效果上让捷途X70的内饰看上去十分干净，但在实际操作过程中并不友好，很多功能无法实现迅速的操作，这是全触控内饰一直以来拥有的弊端，而且基于捷途X70不高的售价，在人机工学的研发上必然也不会有太多的成本投入，这一点的确会让捷途X70的内饰氛围略打折扣。

内饰总结：从乘坐空间上看，三款车的表现都十分平均，驾乘舒适度各自都有相对不错的表现，因此内饰的差异则体现在了功能性的布局和设计上。其中哈弗H6依旧以比较深厚的经验获得了比较大的优势，内饰设计和功能使用上均有良好的体验，捷途X70则显得略显青涩了些，或许跟品牌定性和产品相对入门的定位有一定的关系；而海马8S，则显示出了一种深度改革的决心，无论是内饰设计风格还是功能性的呈现上都表现出比以往海马老款车型有着较大的进步，这也使得海马8S在实际用车过程中的友好度变得很高。

灵动、厚实与平庸的选择

在驾驶部分，这三款车各自显示出了不一样的调校风格，虽然从定位上看，三款车均为家用紧凑型SUV，但风格迥异的调校水平，也将会成为影响消费者选车的关键。

海马品牌的动态调校技术其实已经自成体系，以往的海马车型往往在实际驾驶过程中显示出十分灵活的特点，而这一特点也在海马8S这款品牌最新力作上有所呈现。海马8S诞生于海马品牌最新的模块化生产平台——HMGA技术平台，动力总成使用的是代号为HMA GA16-YF的1.6T涡轮增压发动机，最大马力195匹，峰值扭矩为293牛·米，传动系统则使用的是6速手自一体变速箱。

将近200匹的马力也给了海马8S比较充足的底气，起步初段以比较轻快迅速的响应来获得较高的好感度，并且低扭充足，加速超车的动作可以完成地相对利落；变速箱则是一个“保守派”，换挡并不算积极，但好在平顺度非常出色，日常驾驶状态下并没有明显顿挫，就这套动力总成的表现已经足以让海马8S在家庭用户中获得好评。

底盘悬挂是偏软的类型，但转向特性则表现得比较精准，而且车尾的循迹性良好，没有明显的车头到位车尾还在思考的拖拽感，这无疑提升了海马8S的驾驶乐趣，也显示出了海马品牌底盘调校的功底；同时小盘幅的方向盘也恰到好处地为这种灵活的驾驶特点起到了锦上添花的效果。

哈弗H6则一如既往地表现出哈弗品牌一贯的厚重感。转向手感偏沉，同时底盘质感也相对而言比较厚实，底盘经过颠簸时传进车内的声响是国人普遍青睐的特点，厚衬套的使用也正好击中了国人喜欢“厚底盘”的普遍性需求。2.0T的发动机所具有197匹的马力和315牛·米的账面参数也在超车和爬坡等工况下显示出了卓越的性能表现，但略显不足的是，7速双离合变速箱因为结构的原因，在道路拥堵时候的顿挫依旧感知地比较明显。

而捷途X70的驾驶氛围则在三款车的体验中略微显得跟前两款车相比有较大的差距。首先1.5T发动机156匹马力和230牛·米的最大扭矩本身在账面参数上与前两款车型就有一定的差距，因此在高速路况的驾驶中，捷途X70的超车动作则显得更大，表现在在转速更高和发动机噪音更大两个层面上，此外6速双离合器变速箱的调校也是相对保守，因此升降挡的动作也显得不那么干脆。

但并不代表捷途X70没有优点，这套动力总成起码能保证市区内的整体平顺质感，而且整车在60km/h以内的车速表现中，NVH表现也属于比较好的范畴，日常家用不成问题。

该价位海马8S的可选性非常高

10万出头购买一款紧凑型SUV，本身并没有太多可选择的余地，而海马8S则是表现出了不俗的产品实力。设计上遵循了年轻时尚的风潮，在外观和内饰风格上都尽可能地向年轻用户群体靠拢，且原创程度很高，对于意图彰显选车个性的年轻人来说是一个值得考虑的选项。

另外则是实际驾驶层面的优势，海马在使用了全新的HMGA平台之后，整体调校风格在保留了品牌原有的品牌语言基础上，向更符合大众需求的特点进行了优化，动力更强之余也保留了一定的驾驶乐趣，在这个价位区间的车型中，大多数产品都是普遍以中庸为主的前提下，海马8S这种具有比较鲜明特点的车型的出现也实属难得，而在汽车消费人群越来越年轻的可观因素影响下，海马8S的吸引力也显得更为出众。