文｜女青鲶

图｜网络

“金九银十”不光是属于内有鹿晗、关晓彤自曝恋情，外有电影巨头韦恩斯坦倒台的娱乐圈，更属于在销售旺季里，将上位、争冠、卡位战等小心思表露无遗的汽车圈。

今天我依旧如往常选取五个数据，但这一次，说的更多的是车市背后的真·心思。

数据一：12,013

这个金九银十，长城可算是狠出了一口闷气。我就说三件事：

1. 哈弗H6以45,161辆保住了中国SUV销量的头把交椅，使得宝骏510夺冠目标再次落空，以及哈弗两款试水高端化产品H8、H9呈现正增长……都是其次。9月，长城汽车的最大亮点在于，WEY共售出新车12,013辆。

其中，历经争议和磕绊的VV7，又一次刷新了月销量数据的新高，达到7444辆。8月底上市的VV5也为WEY的品牌树立再添一把力，第一个完整销售月就售出4569辆。

大气的颜值；除了被吐槽的油耗，产品力表现稳定；高端的品牌定调，配以实在的起售价；再加上保定徐水变速箱工厂展现出长城对于产品质量的重视和对高端车型体量的期望——可以预测，未来WEY的销量还将持续增长。

2. 基于以上，长城交出了今年第二季度车市降温以来最好看的一张销量答卷——9月同比上涨4.46%。

3. 在收购Jeep传闻被证并不属实之后，紧接着业内又传出长城其实私下里早已和宝马眉来眼去。10月13日，长城汽车发布公告，否认了此前媒体报道的与宝马有建立合资公司、选址等动作，称正在“初步探讨和确认”宝马MINI合作事项。

如果“尚在接触”真能发展成“板上钉钉”，长城不仅可以学习宝马在生产制造、品控检验、供应商配套服务等领域的先进经验，产品力和品牌形象或都将升级。甚至我以为，在新能源汽车领域处于落后水平的长城有望占到宝马的便宜，要知道宝马在新能源上的成功是有目共睹的。

数据二：90%

工信部副部长辛国斌表示国家已将燃油车退出时间表提上议程的当月，我国新能源汽车销量达到5.82万辆，同比猛增90%。

乘联会秘书长崔东树认为，这主要得益于三个方面：

年初北京等限购城市需求的快速启动；新能源车补贴公告和购置税免税公告的按节点发布；以及越来越多的厂家把新能源车作为发展重点。

翻译一下，这一走向来源于国家的小心思。也就是说，在政策的全力推动下，我国已朝着新能源车这条德法英等多个国家认可的“大道”狂奔而去，至于是否“康庄”就另说了。

而随着双积分政策即将于2018年4月落地施行，这一增速会成为常态。

数据三：9

北京现代，9月，第9名。

自3月份开始，经过半年暗淡期，北京现代于9月重新回归狭义乘用车生产商前十榜单，并一举超越长安福特，位列第九；环比高达60.43%，增幅为TOP10车企首位。

这意味着，北京现代通过降价促销实行的“去库存”举措已经基本上完成得差不多了，其第四季度销量数据有望逐步恢复相对正常的水平。

只是，看那与自主品牌愈发纠缠不清、界限不明的车型售价区间，这样真的好吗？

数据四：108,872

还有比吉利更得意的自主品牌吗？

9月销量破10万；

同比增长36.19%，连续4个月位居TOP10车企榜单同比增幅首位；

新帝豪、远景、帝豪GL、博越、帝豪GS、远景SUV共6款车型月销过万；

吉利品牌销量最好的SUV车型，正是售价最贵的博越；而轿车中售价最高的博瑞也在经历8月中期改款后，销量逐月回升。可见，吉利销量、产品溢价力两不误。

即便如此，它还有大招！由吉利全新打造的高端品牌领克，将于11月推出首款车型。

作为沃尔沃的同胞弟弟，领克和长城汽车新推出的豪华品牌WEY一样，都把未来的发展方向指向高端领域。

不过相比聚焦于SUV领域的长城，吉利更有机会在与沃尔沃成立合资公司后，基于现有成绩，学习吸收S90的相关科技，推出热卖的C级轿车。吉利的心思或许在于，圆红旗迟迟无法兑现的中国品牌豪华轿车梦。

数据五：四

6月开始，奥迪月销四连冠。走出上汽奥迪项目带来的负面情绪阴霾，加上终端大幅降价这个杀手锏，奥迪逐渐回归正常轨道。

奥迪A6L（12,533辆）、奥迪Q5（11,980辆）、奥迪A4L（11,749辆）不仅占据9月豪华品牌单车销量前三名，更连续三个月稳居“月销万辆俱乐部”。

其中，奥迪A4L同比大幅上涨65.8%，成为一汽-大众奥迪9月销量同比增长的最大功臣。奥迪A6L和奥迪Q5前三个季度累计销量分别达到102,197辆及88,344辆，分别占据豪华轿车、豪华SUV细分市场榜首位置。

奥迪的卡位战固然打得漂亮，却透露出“割肉”的血腥味道。为了躲避新一代奔驰E级和宝马5系的连续狙击，奥迪A6L已经豪不掩饰地“自降身价”；奥迪A4L的月销过万也是以价换量得来的。

我以为，与其将问题归结为奔驰和宝马的前后夹击、经销商的负面情绪后遗症，而动价格战的小心思，不如先设法解开自身产品缺乏变化、墨守成规的死穴呢。