无论是“上半年在华销量同比暴涨268%”其中夸张的数字吸引了人们的眼球，还是雷诺-日产上半年销量全球登顶，让雷诺跟着日产蹭了一回热点。近几个月，雷诺跳进人们视野的频率确实有所增加。

近年来，雷诺的销售手段也是五花八门，从请来范冰冰作为雷诺的代言人，再到试图将F1及FE赛事带到中国，我们可以看到这个在国内一直略显冷门的汽车品牌，一直在努力“勾引”着消费者。

这样的销售手段可以说十分奏效，至少换来了“在华销量暴涨268%”这样的在视觉上爆炸的效果。

当然我们要承认东风雷诺旗下的两款车科雷傲和科雷嘉同比销量确实有所增加。

但当忽略掉其易于伪装的百分比，查看每个月具体的销售数据之后，却发现无论是身为大哥的科雷傲还是科雷嘉，两款车今年每个月的销量最多都不超过5000台，这个成绩在SUV市场来说只能用一般来形容。

并且雷诺在中国推出的合资汽车也仅有这两款车型。倘若这个时候再提及上面那句“在华销量暴涨268%”，也只能证明两款车在去年销量要更惨。

似乎是法系汽车的通病，雷诺与PSA一样，虽然在全球都有着较为出色的表现，但是作为一家有着百余年历史的老牌车企，它的在华之路却显得有些坎坷。

如果不算三江雷诺这次悲剧的联姻，那么在此前18年的时间里，雷诺一直都是以进口车方式进入中国，当其他欧洲品牌纷纷在中国成立合资企业的时候，雷诺却只能面对全球第一大汽车消费市场，雷诺的反应显然落后竞争对手不止一两步，这也造成了雷诺这个品牌略显冷门的局面。

即使一些消费者认得雷诺这个品牌，但当问起雷诺旗下的产品，却未必有多少人能回答出来，可见在很多中国消费者的心目中，雷诺一直都没有走出小众品牌的阴影。

来得早不如来得巧，但很显然，雷诺来得既不早也不巧。

当东风雷诺汽车有限公司正式成立之后，雷诺瞄准中国增长最为迅速的SUV这个细分市场。2016年，东风雷诺先后推出了两款SUV产品——科雷嘉和全新一代科雷傲。

但是雷诺错过了国内SUV市场的黄金时期，当紧凑级SUV从蓝海市场变为红海市场，在这个时候，对于科雷傲与科雷嘉来说，它们所要面对最强大的敌人并不是自己，而是那些在销量上可望不可及的竞争者们。

以上个月的销量为例，科雷傲以3434台的销量在国内SUV排行榜中排名第67位，而科雷嘉则以1566台的销量排在一百名开外。面对其他自主与合资品牌、SUV动辄上万的销量，雷诺在国内的表现不容乐观。

不高的知名度也与雷诺的销售渠道相互作用。在一些一线城市，东风雷诺的4S店的数量也只是寥寥，而在全国也只有不到200家销售网点，这对于东风雷诺是一个不小的阻碍。

除了雷诺品牌知名度的低下对其销量造成了严重影响外，它在产品线上的不足也成为了雷诺的一大致命弱点。

雷诺在国内市场的产品就只有科雷傲与科雷嘉这两款车型，并且这两款车还同为紧凑级SUV，没有在级别上拉开区隔，这不仅导致整体销量的低迷，还会造成潜在消费者的流失。

而哈弗品牌就与雷诺形成了鲜明的对比，虽然它旗下的产品与雷诺的两款汽车都为SUV车型，但是哈弗旗下的SUV却有着清晰而密集的分支。在汽车市场上，多生孩子好打架是一个公认的道理。

从小型SUV H1到中大型SUV H9，再从家用到运动，同时红蓝标的分类也将产品进一步细化，较之雷诺，成倍的产品也同样为哈弗带来了成倍的销量。

除此之外，面对其他合资产品，科雷傲与科雷嘉在产品力方面也并没有特别明显的优势。

从雷诺两款车的设计上来看，我们能够感受到雷诺想要摆脱之前法系车给人过于个性的印象，但是碍于在产品力上仍有不足，除了科雷傲与科雷嘉两款车的高配版车型，其余使用的都是卤素大灯，起步较肉这样的问题时常出现在消费者的反馈当中。

而且科雷傲作为一款与奇骏同平台的紧凑级SUV，两款车在尺寸上的差距比较小，同样在动力配置方面，其搭载的2.0L和2.5L自然吸气发动机以及CVT变速箱与奇骏相差不大。

这让它面对受众更广的奇骏时自然变得毫无竞争力，从今年前八个月的销量上来看，科雷傲的销量不及奇骏的三分之一就是最好的证明。

如此一来，大哥科雷傲不仅要面对途观、CR-V的压力，作为小弟的科雷嘉面对高性价比的自主产品也感到力不从心。销量的低迷会造成其品牌力的下降，而品牌力的下降却又很可能带来销量的低迷的死循环。

从金锁蜕变成范爷是一个美好的愿望，这也许正是东风雷诺请来范冰冰为其代言的一个重要原因，但在成功之路上却并不简单，东风雷诺不仅要面临目前其品牌力过低的问题，对于自身产品线的完善也并非是在短时间内就能够完成的。

可见东风雷诺不仅要与其他对手进行赛跑，更是在同时间进行赛跑。那么东风雷诺在未来会有怎样的发展，还要让我们拭目以待。