本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人JackieLXX。

近期围绕五菱宏光的新闻不少，一则是知名汽车KOL李老鼠把一辆五菱宏光S1拉到了日本秋名山，和AE86来了一场真的“对决”，这场打破次元壁的话题效应十足；另一则则是五菱宏光S3将以SUV的产品形态上市，仅仅是驾仕派一篇静态评测就吸引了超过30万次阅读，足以看出群众的期望值和关注度。当然，就在五菱宏光话题效应纷飞的时候，也有一些报道指出五菱宏光面临细分市场萎缩、销量停滞等问题，这也让外界开始产生出了怀疑——宝骏730的成功是否真的是踩在了五菱宏光的肩膀上，创造过辉煌的五菱宏光是否也会像QQ、奥拓一样随之黯然？

事实上，任何一款车型都有其生命周期，销量呈正态分布图是每一款车型的必然。对于五菱宏光这款“神车”也似乎同样如此，从2010年9月6日上市到现在的整整七年时间，这款车型经历了最初的默默无闻，曾在2014年抵达过销量巅峰，再到这两年的增速趋零，期间还创造了无数的“梗”，也成为了五菱品牌的代名词。当我们在复盘五菱宏光这个产品系列这7年的数据，五菱宏光的七年之痒正在逼近。

“2010年9月6日，五菱宏光上市，当年销量大概是6000多辆；

2011年，五菱宏光第一个完整年度销量超过20万辆；

2012年，五菱宏光销量达到30多万辆，一个对比数字是当时五菱主力的“大微客”荣光销量为49万辆；

2013年，中汽协宣布五菱宏光等车型销量统计进入MPV车型；卖出了53万辆五菱宏光占到当年MPV销量份额的49.46%，同时第一次推出改款车型五菱宏光S；

2014年，五菱宏光这一年销量同比增长41.5%，达到75万辆的顶峰，而这一年五菱荣光+五菱之光也不过是87.3万辆，五菱宏光已经在乘用车市场上“封神”；

2015年，五菱宏光S1推出，但是全年销量下跌到65.6万辆，可依旧是国内第一车；

2016年，五菱宏光几乎零增长，全年销量65万辆，哈弗H6一度超过宏光；

2017年1-7月，五菱宏光29.5万辆，依旧是上汽通用五菱销量最大的车型，累计销量超过了350万辆。”

从上面这组数据回顾我们可以看到，五菱宏光在销量层面的绝对成功，以及对整个MPV细分市场的巨大推动——中汽车工业协会于2013年起正式将此类车型纳入到MPV板块统计，这一“转正”意味着市场对前置后驱车型乘用车属性的认可，也让消费者开始真正接受MPV车型。

而我们所看不到的是，对于上汽通用五菱来说，五菱宏光奠定了这家企业今后发展的企业文化基础，甚至也正是依靠五菱宏光并入宝骏渠道，一度解决了宝骏品牌的生存危机。此外，依托于这个车型品牌衍生出一种“全民文化”，让上汽通用五菱这家偏居柳州的“泛乘用车企业”实现了营销投入的巨大回报，让五菱和宝骏品牌几乎以零营销投入收获了车企最响亮的段子——“昨晚我在秋名山输给一辆五菱宏光，他用惯性飘移过弯，他的车很快，我只看到他有个修楼房漏水的招牌，如果知道他是谁的话，麻烦你们跟他说一声 礼拜六晚，我会在秋名山等他！”

很多人一直在讨论，为什么五菱宏光能够成为近十年中国车市快速发展中最大的“现象级产品”？其实，这既要靠产品自身的努力，也要考虑到市场的进程：在五菱宏光推出的前一年、2009年是微客车企的好时候，那一年国家先后出台的汽车下乡、购置税优惠等政策，刺激了农村市场的迅速爆发，微客车型增速高达80%以上。因此，上汽通用五菱成为第一家年销量过百万的车企，可那时候上汽通用五菱的产品主要是经典低端的“五菱之光”和升级而来的大微客“五菱荣光”。那时候还没有消费升级的理念，不过整个市场上都是1.0L的微客满地跑、3万元的微面是乡镇用户的首选车型，随着而来的问题自然就是，这群人以后会买什么车，显然不可能再重复购买两三万元的廉价微客车型。所以，满足这种人面子需求、动力需求和乘用化需求的五菱宏光在2011年之后迎来爆发式增长是完全可以理解的。

七年过去了，这期间微客市场已经萎缩到百万辆，而五菱宏光也成为了入门级买家的首选，对于上汽通用五菱来说，发展的车轮又一次走到了相同的十字路口：如何去满足现有五菱宏光车主的升级需求，同时也要兼顾首购用户的购车趋势？放在五菱人面前最显著的答案是今年的车型销量：虽然五菱宏光保持了销冠的位置，可是紧随其后的不再是宝骏730，而是变成了宝骏510，这款小型SUV自今年2月上市以来销量火爆，截止8月底销量已超过17万辆。另一方面，微客车型虽然不断萎缩，可是时间截止到七月底，五菱微客依旧贡献了超过38万辆的销量，这些买家对于功能性的需求很重视，也是未来五菱的基盘客户。

很显然，推出兼具MPV实用性和SUV 功能性的跨界车型是整个市场,尤其是入门级市场的趋势，10万元级别七座SUV车型这两年异军突起也从侧面证明了这一点。上汽通用五菱会针对这个市场需求、推出这样一款车型，让所有人都不意外，毕竟上汽通用五菱是国内最懂消费者需求的车企，但问题是为什么一贯先行出招的上汽通用五菱这次推出7座SUV会晚了其他车企至少一年的时间？

为此，驾仕派的解读是， 作为一个已经两百万规模的车企，上汽通用五菱现在考虑的不是“以快打慢”，而更多是要“一击致胜”，要更具战略前瞻性，这样才能维持其中国第一车企的位置。所以我们现在可以看到，这款车型被上汽通用五菱改了很久、推敲了很久，就以最终拿出来的一个“前置后驱+独立后悬SUV”，这个概念也是没有其他中国车企敢做的。用上汽通用五菱的话说，“在同级市场中，大7座很多；大7座，232空间布局也很多；大7座，232空间布局，前置后驱不多；大7座，223大空间布局，前置后驱，加后独悬的，也只有这一部车——宏光S3”，这就是这款车对于整个市场的颠覆所在。

另一个值得关注的地方在于，即便这款7座独立后悬SUV用另一个名字上市销售也一定是成绩斐然，而之所以上汽通用五菱要把这款车型放在“五菱宏光”下面，显然是对于五菱宏光这个品牌的重视。

五菱宏光家族之于上汽通用五菱，是整个企业的根基之处，其根本就在于对消费者的贴近和对市场的颠覆。五菱宏光从一开始就是以一个市场颠覆者的形象出现——用前置后驱和大排量动力（相对于早先的1.0L排量）来颠覆微客市场，只有打破了自己的惯性才取得了成功。这一次推出五菱宏光S3也是同样如此，上汽通用五菱没有被“五菱宏光=MPV”所局限，而是很大胆的打破了惯有的原则，将一款全新SUV放在了这款成名已久的产品名称中，将原本单一的产品名称构建成一个车型家族的名称，这一次是要颠覆自己所建立的MPV市场。

当然，家族概念也意味着上汽通用五菱对五菱品牌的二次转型。外资车企很惯于用家族概念做文章，以此来减少重复营销，同时也更精准的抓取用户；现在中国车企也开始做车型家族，最典型的、收获最多的自然是吉利帝豪家族。其实，产品家族的概念在上汽通用五菱内部也不是第一次，五菱荣光S和五菱荣光V算是很早就开始的家族产品概念，同时这两款车型的形态差别也很大（一个中置后驱、一个前置后驱），而上汽通用五菱方面之所以两款车型放在一个命名体系，主要是考虑到其面对的对象和使用群体的一致性。因此，这次把7座SUV车型放在五菱宏光的产品体系内，正是因为这款全新SUV车型和之前的宏光MPV之间是有内在联系的，是可以推动原有用户群体的升级和转化，是五菱品牌的首次横向延展，这对整个品牌的宽度有着重要意义。

毫无疑问，这款整个市场都独一无二的“前置后驱+后独立悬挂+7座+SUV”的独特产品已经注定了其销量的高起点，而再有了“五菱宏光”这个品牌加持后，恐怕上汽通用五菱对这款车的期望值就不仅仅是高销量破纪录这么简单，更是要让“五菱宏光”这个极具情怀的产品品牌顺利度过七年之痒，成为中国车市中的一个品牌图腾。五菱宏光的开始始于颠覆，七年之后也同样是颠覆，只是相比于颠覆别的车型，颠覆自己显得更加难得。

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