在中国自主品牌中，奇瑞给别人的感觉是，工程师的造车思维，对于技术品质追求苛刻，但是对于外在的包装却并不是十分精通。但奇瑞其实很早就注意到这个问题，因此，无论是 产品本身，还是营销方式方面都开始在做改变。

在前几天,奇瑞又推出了一款SUV车型，便是瑞虎5x。名字听上去和瑞虎5差不多，但这款车并非瑞虎5 的换代车型，甚至和瑞虎5并没有太大的关系。

这款车和瑞虎7一样，来自奇瑞的全新的T1X平台。关于T1X平台，很多人并不陌生，这是奇瑞进入战略转型2.0时代后，由“大奇瑞”的国际化研发团队，融合捷豹路虎、观致技术流程打造的专业SUV平台，也是自主品牌真正意义上第一个推出量产车型的自主研发平台。

这个平台主要有两方面的优势，首先，其拥有着更好的前后排头部空间，较高的离地间隙、接近角和离去角数据也保证了较好的越野性能；其次，T1X平台的轴距带宽可以在2560-2800mm之间，离地间隙145-190mm之间，乘坐空间776-966mm之间，并可以生产5-7座车型，灵活度很高。

此外，瑞虎5x也是奇瑞按照全球标准开发，采用具有国际竞争力的“V字型”正向开发流程，是奇瑞战略2.0时代突破升级的全新力作，深化奇瑞在高端SUV市场纵深布局的同时，将进一步助力奇瑞“打造国际一流品牌“的长期战略。

和目前的瑞虎5稳重实用感不一样，这款瑞虎5x从外观上看更加年轻化一些，这款车看上去更有“野味儿”，更加奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁介绍，前者面向更年轻的二三线城市消费者，提供更多样化、更个性的选择。

不仅是外观个性，瑞虎5x的内饰设计也是有着自己的风格。例如内部空调出风口采用的是不对称设计，看上去怪怪的，而奇瑞内外饰设计总监Sergio Loureiro解释说，这是基于车内乘员舒适性考虑的，如果采用传统对称式布局的出风口，往往对准了人的头部或者手臂的某个地方吹，而瑞虎5x的这种设计，在保证送风达到降低车内温度的情况下，又提升了人体舒适性。

说到对于细节体验以及品控方面，奇瑞是十分重视的。首先在于故障率下降方面做出的努力。据介绍，奇瑞在过去的2013~2017年期间，产品品质方面进步飞快，其轿车IPTV指标中，3MIS（3个月内千车故障率）总体下降了80.3%。目前整车的可靠性方面，奇瑞几乎是自主品牌中排名第一的。

其次，为了提升用户的感官体验，打造出更好的档次感，设计师与工程师做了不少努力。在自主品牌中，奇瑞是第一家提出感官质量概念的，运用这个概念的第一款车便是艾瑞泽7 。在艾瑞泽7之后的每一款车上面，感官质量都会被运用到，在瑞虎5x上面，自然也不例外。

为了增加瑞虎5x的感官质量，除了材料方面考虑到美观和豪华感之外，还会考虑到材料的耐脏性、耐刮性以及耐粘性等多方面因素。同时，内饰零部件表面的冷暖、软硬、平顺度等多个触觉方面，也都会充分地考虑到，例如瑞虎5x内部所有地方均采用了搪塑工艺，任何地方均为软质触感，A柱/B柱上也采用软性面料包裹。甚至旋钮的阻尼力度是3牛顿还是3.5牛顿，工程师们都会测试多次并争执很久。

除了视觉、触觉，在听觉方面更是下了很大的功夫。在消费者都很关心的NVH方面，瑞虎5x就从降低噪声到了声音品质控制阶段，接下来就是要力求达到声音的差异化阶段，也就是强调品牌DNA的阶段。

除了在感官质量上的重视之外，瑞虎5x另外一个卖点就是智能互联方面，既然目标消费者是二三线城市的年轻人，那得满足他们的需求。之前瑞虎3x主打的就是年轻科技方面，瑞虎5x依然走的是这样的路数。瑞虎5x配备了奇瑞自主研发最新升级的CloudDrive智云互联系统，加上智能语音识别等前卫“黑科技”，力求满足年轻消费群体对智能互联的需求。

虽然外观、内饰以及科技配置方面，瑞虎5x都有了很大的变化，不过在动力系统方面，瑞虎5x没啥变化，依旧采用大家熟悉的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为147马力，最大扭矩为220牛.米，匹配的是6速手动及6速DCT双离合变速箱。底盘悬挂采用的是前麦弗逊式前悬架和后多连杆式独立悬挂，由莲花资深专家调教底盘。

AL频道小结

这款主打年轻化的瑞虎5x预计在今年10月份正式上市，这款车的推出，不仅进一步丰富奇瑞SUV产品线，成为奇瑞品牌年轻化战略中的重要一员，更重要的是，在这款车上面，更看得见奇瑞对于品质感方面的苛刻追求。

所以，目前去讨论其价格、销量都为时过早，真正看得见的是，品质感很可能成为其最大的卖点。