纵使如今的燃油车排放越来越低、燃料消耗也越来越少，但新能源车型依旧是未来汽车的趋势，以至于数个欧洲国家未来禁止出售燃油车的消息，在网络间此起彼伏。

在Faraday Future内华达工厂八字还没一撇的时候，特斯拉却提前了好几个月推出MODEL 3，并将起售价格定在了3.5万美金；这个指导价，接近凯迪拉克ATS、捷豹XE、沃尔沃S60、混合动力的林肯MKZ和斯巴鲁WRX STI。

好吧，在北美，这个价钱你或许能找到许多不错的选择，但折合成人民币也都不到23万6千元的售价（注意，这并非是MODEL 3进口到国内的最终价格！），相对特斯拉旗下其他车型来说还是相当亲民了；毕竟，最入门的MODEL S，标价都为69500美元。

的确，想让更多消费者认可和接受，特斯拉就必须放下架子，拿出一款门槛足够亲民的车型来为自己打下口碑。

这款“亲民”的车型表现怎么样？

相对一票传统车厂来说，特斯拉并没有深厚的造车底蕴，许多设计也要大胆得多。

MODEL 3的后排空间并不小，储物空间数量不少，而能从前到后全面覆盖车顶的硕大天窗也是它的卖点之一，不过，据说这个卖点仅存在与高配版本中...当然，至于内饰用料，MODEL 3和那些价位相差无几的车型也存在一定差距。

而MODEL 3虽说采用了掀背造型，但后窗并没有成为尾箱的一部分；而尾箱，似乎也没有搭载电动开启的功能...哎？这有些说不过去啊...

与MODEL S不同，MODEL 3的仪表被直接取消了...而一副15寸的触摸屏则矗立在中控台上——显示屏左侧会显示如车速、当前挡位、音响音量等与驾驶相关的信息，而右侧则留给导航和多媒体。可以说，这样的仪表设计会为驾驶者徒增不少麻烦。

但特斯拉本身可不这样想。据第一批摸到MODEL 3的媒体表示，特斯拉的Autopilot功能甚至已经被整合到了挡位中（当然，你还需要为Autopilot功能要多花上5000美元；注意！Autopilot系统的硬件为标配，但激活Autopilot系统的功能需要收费！），而方向盘两侧的按键，则被设计成了后视镜位置调节和方向盘位置调节...这，真的很不拘常规...

3.5万美金，你真的能买到一台称心如意的新能源车？

如今，MODEL 3共有两个版本。其一是售价为3.5万美元的标准版，拥有约合354km的续航里程以及约合209km/h的最高时速，其二则是售价为4.4万美元的版本，续航里程接近500km（准确来讲，是约合498km，但想必实际驾驶时没人能开出这个数值...），极速约合225km/h。

差不多1万美金的差距，还能让你的0-96km/h加速时间从5.8秒缩短至5.1秒。

当然，你买的是一台特斯拉，为了那颇具意义的Autopilot功能，你还需要为此多花上5000美元...而许多在MODEL S上出现的选装件，则暂时不会出现在MODEL 3的选装清单上。对，目前它仅有车身颜色和轮胎尺寸可以进行选择。

而据Electrek报道，特斯拉将对旗下的MODEL S和MODEL X车型进行配置调整，并将停产最入门版本的MODEL S，即电池容量为75kWh、工信部续航里程480km的车型。比起保持MODEL S车型格调的解读，我倒是认为，特斯拉此时的此举完全就是怕你不去买MODEL 3...

不过，如果你选择一台最最最入门、最最最乞丐的MODEL 3，你也不需要真掏出3.5万美元。据称，联邦政府会为此车补贴7500美元，而科罗拉多州还拥有额外的6000美元补贴，以至于它的裸车售价会被控制在2.2万美元以内。这个价格，甚至要比凯美瑞、力狮、蒙迪欧、索纳塔、迈锐宝（国内名称为迈锐宝XL）的裸车价格都要低一些。

你会在国内买一台MODEL 3吗？

按特斯拉的说法，仅拥有一万个左右零件的MODEL 3，计划在年底将产能提升至每周5000台的程度；而在明年，这个数字要达到每周10000台。

当然，这样的设想还有些太远了，如今发售的30台MODEL 3，它们的主人可都是特斯拉的内部员工。这，完全是去当小白鼠的节奏啊...毕竟，如今特斯拉旗下的车型，不仅工艺水准还有不少提升的余地，就连车用程序，也有可能会出现一些问题。

至于国内市场，由于特斯拉属进口车的关系，折合人民币不到23万6千元的价格，最终可能会因为进口关税、增值税、运费、手续费和保险，导致最终指导价有可能会高达40万人民币以上；若再选装些东西，50万内能落地就不错了...

不过，纵使如此，MODEL 3依旧要比MODEL S亲民一些，依旧能成为许多没有汽油车指标的购车者首选。

呃，我想，纵使这货目前看来还有诸多槽点，但在纯电动车型中，MODEL 3依旧是强者。既然中国市场不属于首批供应范围中，我们又不妨等等修复了各种BUG的MODEL 3呢？

轮到你说：

MODEL3令你心动吗？