当前位置：首页文章

特斯拉MODEL 3终于来了，电动车时代还会远吗？ | 仕点

2017-08-01 浏览：4.10万评论：1

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人MAX。

去年3月31日，特斯拉首次向外界展示了其全新入门级轿车MODEL 3。虽然当时发布的并非最终量产版本，但这款预售价3.5万美元起的电动车依旧赢得不少车迷的关注，在限制每人最多预定2辆MODEL 3的情况下，特斯拉宣称收割了超过50万份缴纳1000美元（8000元人民币）的订单。

虽然过去一年多的时间里出现不少MODEL 3可能跳票的画外音，特斯拉的股票价格也因交付量未达预期、安全测试成绩不佳等原因一度出现较大的跌幅，但最终特斯拉没有像当初推出MODEL X一样延后18个月上市，甚至MODEL 3的交付日期比马斯克当初承诺的9月还提前了些，完全治愈一贯的“拖延症”。

特斯拉在当地时间7月28日交付了30辆新车，虽然第一批车主均为特斯拉员工，但起码让大家终于可以看到MODEL 3的真身。

量产版MODEL 3完全延续了去年特斯拉给出的外形设计方案，“伏地魔”的前脸造型和MODEL S、MODEL X保持一致，配合不规则的LED前大灯组，看起来有点保时捷的味道。从侧面图片来看，MODEL 3则有Cross风格，虽然离地间隙看似比普通轿车更低、1443mm的高度也不算跨界，但由于两厢半的造型和更高的腰线，还是让MODEL 3有些特立独行，没有发动机也能让它拥有前后两个储物空间，但相比尺寸更大的MODEL S就明显缩水一截。

有几个细节值得关注：特斯拉没有沿用更便利的掀背式尾门，MODEL 3只能打开尾箱盖的部分，且没有电动开闭功能；而颇具科技感的弹出式车门外拉手在它身上换成按压翘起，可以想象在手提重物时不会太方便，这两个部的变动分很大程度上是受制成本和可靠性考虑；至于MODEL 3选择用手机作为钥匙算是前卫的尝试，而一张解锁卡片会成为补充救急方案。另外我注意到目前交付的MODEL 3大多选用了更好看的19英寸轮毂，但以日常实用来看标配的18英寸版本足矣，毕竟它没有了兄长身上的空气悬架。

在车内部分，MODEL 3也没有惊喜。和之前流露出的信息一样，特斯拉大胆的取消了仪表盘和中控按键，仅保留前排中央的15寸触控液晶屏，虽然尺寸数据上比MODEL S和MODEL X的中控屏幕略小，但由于采用横置摆设，加之MODEL 3本身横向宽度也只有1849mm，所以反倒显得特别大气。

很明显的一件事，在方向盘上都只有两个滑轮按键之后，所有行车信息、空调系统和娱乐功能都转移到这块屏幕上，肯定在行车时会让驾驶员的视线离开路面，对此特斯拉给出的解决方案是AutoPilot——在MODEL 3上，怀挡当中直接有AutoPilot挡位。不过虽然随车已经有7个摄像头和12个雷达传感器，但想要开启可以自动调整车速、保持车道行驶、自动变道、高速公路转切、驶离高速和自动泊车的AutoPilot功能还需额外单独支付5000美元，而想要使用完备的自动驾驶则得再追加3000美元——当然前提是所在地政策支持自动驾驶，目前来看也就美国加尼福亚洲有这个条件。

让人惊喜的是MODEL 3拥有良好的车内空间。虽然它的4694mm长度和2875mm轴距也就是标准轴距版本奔驰C级和宝马3系的水准，但得益于无需安放发动机和传动系统，所以特斯拉很轻松的为MODEL 3布置出接近长轴距中型豪华轿车的后排空间，而平坦的地板和充裕的储物容积也是很实用的部分。

从特斯拉给出的信息来看，3.5万美元的MODEL 3也会有15寸触控液晶屏、双区自动空调、自动防眩目后视镜、后排座椅放倒、倒车影像和WiFi网络。不过选配5000美元的豪华套件还是很有必要的，它会带来可加热电动真皮座椅、高级音响系统，以及玻璃屋顶——特斯拉在MODEL 3上设计了贯穿至后风挡的透明车顶，中间虽然有一道隔断，但从图片来看还是很开阔的。另外还要补充一点，你在新闻中看到的惊艳多涂层红、深海蓝、冷光银和珍珠白等漆面颜色，都需要额外支付1000美元选装。

这只是部分成本，毕竟3.5万美元的入门型号只有354km续航里程，0-96km／h加速也“仅”5.6秒，想要升级到更强动力总成的MODEL 3还得再付9000美元，这样你才能有499km的续航里程和5.1秒的0-96km／h加速成绩，超级充电桩也能提升到半小时输入273km续航里程。可以说明的是，MODEL 3已经换用能量密度更大的21700电池，在新的电池管理系统下，特斯拉号称电池组在行驶48万公里后只会有5%的衰减，考虑到国内目前对电动车采取15年强制报废的措施，这几乎能达到它的使用极限。

MODEL 3距离中国消费者不算遥远，按计划明年就会进口供应国内市场，毕竟传闻这里是它前期订单中除美国本土外的最大来源。

但想要在2019年前消化完50万辆的预定数量，特斯拉需要提高产能：从东芝购入的Fremont工厂和Gigafactory两家工厂会承担这份责任。马斯克认为今年年底前就能达到每周5000辆的产能，明年这个数字则会提升至每周10000辆，实现年产能50万的高度。为了实现这样的目标，在工程设计上MODEL 3减少了复杂的元素，同时在全球采购了零部件供应链。

不过在特斯拉落户中国的前景还有疑虑的情况下，前期进入国内的MODEL 3应该还是得依赖进口——这意味着它需要单独支付增值税、关税和运费，最终入门级车型的裸车价很可能达到35万人民币的门槛，选装完备的高配车型价格则会达到50万。如果MODEL 3保持这样的定位，会明显高于奔驰、宝马和奥迪的中型车，对于特斯拉的普及没有好处，而若是国产的话这个问题才能迎刃而解，缴纳增值税后MODEL 3能拉低到28万起步，从而才能让更多人愿意埋单。

可以预见的是，随着MODEL 3的登场，会让特斯拉更高频率的出现在街头。这确实是一款更容易让人接受的电动车，当然价格将是决定性的因素，但我们也不能忽视特斯拉近年来营造出的良好品牌形象和完善的生态体系——现有的超级充电站已经达到6124座，今年就能突破10000关口，而明年还会新增5000座，同时特斯拉还准备在全球推广移动维修车，让车主可以在家就解决维养问题。

为了给MODEL 3让路，特斯拉也有破釜沉舟的决心，直接砍掉MODEL S的入门版本。不过从整体风格来说，MODEL 3和前辈是有本质区别的，它虽加速依旧有力，但更贴近家用范畴，而MODEL S属于奔驰CLS、宝马6系GC或雷克萨斯GS这种带有轿跑属性的车款。

MODEL 3能成为特斯拉进入普通消费群体的敲门砖吗？

从政策导向来看，似乎这毫无疑问——法国宣布在2040年前禁止销售燃油汽车，而德国和印度则把这个目标提前到2030年，挪威和荷兰甚至计划在8年后就只售卖电动车。不过这个利好消息也是一把双刃剑：在越发严苛的排放标准下，传统车企纷纷开启新能源道路，它们拥有的深厚研发经验是特斯拉很难企及的深度，所以MODEL 3建立的优势地位不一定能长期保持。