在上期文章中，我发现了CT6并不是看上去懒洋洋的舒适大车那么简单，豪华的包装下隐藏的运动精神足以让对运动最不感冒的人都为之一振。有意思，那就来探探这家伙的本事到底有几分吧！

在这个级别，提供多种驾驶模式是标准操作，但能做到像CT6这样判若两车的极少。按下电子档把前方的驾驶模式选择按键，仪表盘上亮起的小方格旗意味着CT6摆脱了身上的枷锁，完成了它的精神分裂，释放出了它凶相毕露的本性。

这个小旗子别随便按，你得承受得住它的后劲

运动模式下，几乎一切和驾驶有关的设备都会进入另一套工作模式。发动机、变速箱、转向、排气、刹车、ESP、甚至空调和音响，都会进行针对性地设置。在舒适模式下慵懒的发动机一下子就打起了鸡血，对油门开度的响应似乎灵敏了好几倍，变成了令人更熟悉的线性感觉；平时懒洋洋，不踩到Kickdown开关就不愿意连降几挡的变速箱这个时候动作也快了起来，稍微深踩油门就会主动进行降档，换挡拨片的反应也快了不少。虽然这台10AT变速箱的换挡速度并非业界顶尖，但它也能做到不拖后腿——前提是你进入了运动模式，舒适模式下这台变速箱的慢性子还是一如既往地通用味道。

进入运动模式，变速箱的降档响应速度大大加快，拨片也一样。 

MRC磁流体悬架在运动模式下将阻尼调节范围大、响应迅速这个特性发挥的淋漓尽致，几乎是切入运动模式的瞬间，前一秒还能碾平一切坑洼的车身瞬间就能感觉到路况的变化，连碾过道上的虚线都能被你的屁股捕捉到。在舒适模式下遇见复杂路况显得不够从容的弹簧这时候反而如鱼得水，坚实地配合MRC悬架撑起了沉重的车身。

按下这个模式按键，CT6的真实实力才能显露出来

转向系统此时也换了副面孔，中间的虚位消失的无影无踪，方向盘的手感也变得“劲道”了起来。配合变得更快的转向比和主动后轮转向系统，轻打一点点方向车头就能迅速地响应，车尾也如影随形地“拧”了过来。坚若磐石的车身在MRC悬架的支撑下稳当的像列火车，相当过瘾。切换到运动模式的CT6是辆如假包换地快车，穿梭在车流之间，你会发现凯迪拉克的工程师完成了一件令人敬佩的壮举——他们教会了一头河马跳街舞。

短前悬设计让CT6的车头表现灵活了不少

差点忘了说，CT6是台纯种的后驱车，调节到运动模式后线性的动力+坚实的悬架+趁手的转向系统三者结合带来的乐趣是难以用文字形容的。运动模式下ESP会稍微放松些管控，允许245尺寸的轮胎产生些许响胎声；而CT6的电子稳定程序可以通过长按按键进行完全关闭，当后轮完全突破轮胎束缚的时候，5米多长，超过1800kg的沉重车身带来的惯性、3米多的轴距带来的惊人循迹性和易于掌控的大尺寸方向盘让横行的CT6有着别样的趣味，只需要一只手搭在方向盘上就能降服这台发狂的犀牛。

很难想象，在这个木纹和真皮装饰的方向盘下隐藏的是颗躁动的心

豪华车的用户都是贪心的，如果单纯只是为了快，他们大可去买一辆价格便宜一半的钢炮。CT6这样的运动型豪华车满足的是另一种完全不一样的客户：我就是要在享受着按摩座椅和宽敞空间的同时，闻着高级真皮和木料的清香，听着34喇叭的顶级音响放出的天籁之音体会驾驶的乐趣。

宽敞的空间、真皮和木饰的清香、Bose Panaray音响的天籁之音，CT6是台享受之车

但如果车主不想打开音响怎么办？凯迪拉克也想到了这一点，CT6的四出排气并不是唬人用的，它实际上是套内置了可变阀门的排气系统。平时它的存在感很低，尽职尽责地消灭着排气噪音。但在运动模式下深踩油门，浑厚的排气声浪马上就能从打开了阀门的排气尾管中喷薄而出，Bose音响也会针对性地削减这一频段的主动降噪效果，还会播放模拟的电子“声浪”。全力加速的CT6发出的嘶吼声非常美妙，我在长期评测的视频当中录了一段，值得各位一听。

带阀门的排气系统带来了高亢的排气音效

对于CT6这台沉重的大家伙来说，制动系统是非常重要的一环，尤其是拥有了过人的动态表现和令人着迷的嗓音之后更是如此。CT6装备了Brembo代工的四活塞刹车卡钳，制动力表现与抗热衰减能力都是一流的，时刻准备着降服这台大家伙。驱动这套卡钳的则是博世的i-booster机电伺服刹车系统。这套系统使用电信号取代了传统的机械结构驱动刹车卡钳，对刹车的响应速度快了四倍——折算成大家熟悉的单位，等于在100kmh时制动省去了近2米的制动距离。

四活塞Brembo刹车卡钳制动力不错

除了有高效的制动系统保驾护航，CT6还将数不尽的主动安全系统一股脑打包塞到了车里。遍布前后的雷达和摄像头不会放过任何一个可疑的角落，让驾驶这台占地面积十平米的大家伙时能轻松一些；无论是出现在周围的行人还是汽车还是两轮车，CT6都会帮你“盯着”，为你保驾护航。就算你让CT6完全失控了，只要感应到车轮打滑，主动预紧式安全带也会立刻将安全带抽紧，防止可能的碰撞对车内人员造成伤害——别问我是怎么知道的。

CT6的主动安全系统反应速度很快

至于CT6上装备的那些驾驶辅助系统，它的ACC和车道偏离纠正功能用起来非常顺手，尽管并没有配备车道保持系统，但实际使用时你甚至可以放开方向盘，检测到靠近车道线后CT6会自行纠正。CT6的提示方式也很有意思，它的提示是由座椅的振动发出的，和那些烦人的蜂鸣音不一样。

ACC自适应巡航是个用了就离不开的好东西