在汽车界中流传着一句话：油电混合分两种，一种是丰田油电混合，另一种是其他家的油电混合。以此可见，丰田在油电混合领域的技术地位深入人心。看着路上越来越多的丰田双擎两兄弟（尤其是南方），小编不禁想起当年的普锐斯。

普锐斯作为首批量产的混合动力车型，非常具有划时代的意义。可是跟其1997年面世之初面临的境况一样，2006年进入中国以来，其超前的概念在国内遭遇水土不服，当然还有售价高、续航短的原因所在，无奈之下普锐斯退出了中国。眼见如今国内新能源车越来越红火，普锐斯将以进口形式引入国内，卷土重来。

有备而来的普锐斯

与以往自给自足的普锐斯不同，2018年我们看到的将是插电版本的混合动力。新款普锐斯将由三个充电模式：普充、快充、太阳能充电。前两者分别在14个小时和2个半小时内就可以完成。如果不想外出时进行“抢车位”的游戏，或者是在小区将电线一头好几层楼高的窗口扔下给车子充电，那么太阳能充电会是一个不错的充电模式选择。

当然在第三代普锐斯上早有如此神技，不过当时搭载的仅用于停车换气系统用的太阳能充电。而新车就随意很多，直接将大型的太阳能板搭载到车顶，然后哪里有太阳哪里玩耍去就可以了，在行驶状态中还能对辅助电池的电量进行充电，所以说电量和油耗压根就不用担心，或者说唯一担心的是太阳公公什么时候休假。

历经社会主义洗礼后的普锐斯

要说以往的普锐斯，可能还有会有些呆萌。而新款普锐斯从前脸看过去像是一条鲶鱼修炼成精了，两侧的LED日间行车灯带犹如两条鱼须在舞动，全LED大灯组合和造型犀利的前进气格栅，好不好看只能说见仁见智了，但放在当下来说还是满有冲击力，视觉效果十足。

4645/1760/1470mm的三围，2700轴距，新车将车身拉得更加修长，侧身反而成为了本田歌诗图，要知道歌诗图的设计曾被外国媒体评委十大最丑的造型设计之一。

 

（插电混动版普锐斯）

 

（2012款普锐斯）

有人说丰田的造车态度值得称赞，但是造型设计却不敢恭维，近几年出品的新车除了内饰还是很丰田（中庸、平淡无趣），外型再也找不到以前经久耐看的味道了。国内停产前售卖的正是2012年款的普锐斯，断崖式的掀背车尾造型曾是无数吃瓜群众吐槽最多的部分，看了新车车尾才发现原来那是经典。

不走寻常路的内饰

丰田在普锐斯身上从不走寻常路线，不仅是独特的外观设计，内饰的集成式中控台设计也是如此，短小精干的档把设计、仪表盘都集中放在中控台上方，操作也更加简洁明了，避免低头开车，同时提高了行驶的安全性，但初次驾驶的老司机可能会因缺乏手感的小档把和位置有所偏移的仪表盘而吐槽连连。

要是现在出产的新车没有大尺寸的中控屏幕加持，在众多对手面前很容易抬不起头。

前后中央扶手箱的设计看似非常舒适的配置，但是在国内经常是全家总动员的情况，后排的扶手箱成为一个非常尴尬的位置，毕竟普锐斯还是一款家用车。

几乎不用油的普锐斯

普锐斯PHEV的动力系统采用的同样是一台1.8L发动机和交流同步电动机组成的混动系统，1.8L发动机还是5年前那款，同样最大功率72KW，峰值扭矩142Nm，电机数据则有所下降53KW，163Nm。虽然动力有所下降，不过纯电续航里程则提升至68.2公里，并且油耗低至0.83升。

说在最后，普锐斯PHEV尽管动力有所下降，但是下降还有车主日夜心念的油耗数据，对于小编这种喜好温柔驾驶且追求低油耗的驾驶者，普锐斯PHEV也算是很对胃口。唯一担心的还是售价，当年普锐斯兵败中国，售价过高占很大因素，如今以进口形式引入中国，在关税的加赋下售价恐怕也是只高不低。