就在昨日，全新的第四代奥迪A8在巴塞罗那举行的第一届奥迪品牌峰会上正式亮相，这一代A8又带来了什么呢？

从第三代开始，A8就已经慢慢地抛弃着圆润的设计风格，在大灯等部位都多了很多凌厉的味道，而这一代A8更是如此，发动机盖上的两对棱线将这个面板划成了三层，层层叠起，进气格栅也是棱角分明的六边形，雾灯区域的设计充满了运动气息，再多看一眼激光大灯，这前脸有些类似全新A5，的确是实实在在的改头换面。

无论是相比自身进化还是相比S级、7系等对手，全新A8的这份激进都是前所未有的，车头部分充斥着浓浓的运动气息，而车尾也让我吃了一惊，贯穿式的OLED尾灯很容易让人想到林肯大陆和保时捷Panamera，但这套灯厂出品的矩阵式灯组还是很有辨识度的，有辨识度但你接受吗？

见过这种颜色的D级车？？？

前面所说的激光大灯、OLED尾灯只能算作开胃菜而已，全新A8的内饰相比现款也是一次飞跃。豪华舒适的主题依然是基础，而中控的上下两块大尺寸触屏才是最凸显逼格的元素，上方多媒体触屏与中控面板完全融为一体，下方空调控制区域也简化了大部分物理按键，并采用滑动手势来调节空调，科技感十分到位。

S级后排能泡茶，那A8呢？就按摩吧，不过这次按摩的是脚底！全新A8长轴版的轴距再次加长6mm达到了3128mm，坐在后排只要把前方电动支撑面板放下就可享受足部按摩，中央扶手的触控屏还可调节座椅前后位置和靠背角度，腰部、足部按摩以及空调、灯光、娱乐系统等也在其中。

如果多屏和足疗都不够黑，那自动驾驶技术总够格了，而且是第三级的。奥迪将其研发的全新自动驾驶技术命名为Traffic Jam Assist，可在60km/h下启用，并能在很多情况下允许驾驶员完全不作干涉，还可在显示屏上提示车辆的实时驾驶模式，通俗点说，就是我们已经可以在开车时看资讯、回邮件了。

在全新一代A8的自动驾驶技术中还融入了AI系统，该系统将是全球首个Level 3高度自动化驾驶系统，车载智能是奥迪AI的关键组成部分：这是因为智能辅助系统和技术将最终通往完全自动化的车辆。全新奥迪A8配备的奥迪AI拥堵自动驾驶系统就是目前车载智能的一个例子。

目前像特斯拉的Autopilot系统都属于第二级自动驾驶，也就是可在自适应巡航和车道保持下的自动跟车状态中短暂交出驾驶权，但绝大部分时间要控制车辆。而第三级则是在有限情况下可以实现完全自动驾驶，驾驶员不再需要时刻监督所有过程，只需在紧急情况下能够接管即可，即便如此，奥迪的自动驾驶技术也是目前绝无仅有的了。

相比之下，四轮转向、欢迎和送行灯光、自适应悬架系统都不太够看了，另外全新A8还采用了48V轻混动系统，油耗和制造、维护成本均有优势，主要动力搭载3.0T发动机，并有望推出2.0T入门版，而旗舰车型自然少不了W12的。

若要与S级、7系血拼，A8原本没有什么胜算，S级已经经历了十代演化，7系也有40年历史，A8这个23岁的D级车后起之秀实在是太过年轻，打造豪华车的经验显然是无法跟这两个对手相比的，这从它前三代的状况也能看得出来。

第一代A8自1994年诞生，1997年配上quattro四驱系统，1998年推出S8用来与AMG叫板，但也是这一年奔驰推出了第8代S级，A8的外表和动力都略显平庸，始终被S级压制，2000年才进行首次改款，搭载上了大众集团顶级车型御用的W12发动机，整个车系档次感算是有所提升，但整个第一代A8的销量最终也不过10万辆而已。

第二代A8在车内通过大量皮质包覆和木纹装饰来提升豪华感，并一股脑地砸进去了全套的舒适和安全配置，但外表并没有显著的改变，再次落人一步。2010年至今的第三代A8在外观和科技上都有着不小的进步，3.0T V6发动机入门，旗舰版的W12发动机提升到了6.3L排量，换上电子档杆，加装主动巡航系统、夜视系统、行人探测系统和并线辅助系统等高科技配置。

可以看出A8虽然起跑稍晚，但得益于大众集团大资源多，靠着平台和科技优势还是有着一拼之力，特别是这第四代A8不仅在豪华配置上跟对手较劲，还大胆地装上了第三代自动驾驶技术，这一级别车，加长已经是过去时了，拼得恐怕就是黑科技了。