毫无疑问，第一眼看到CS55，你应该会知道它是长安的CS系列，同时却又是CS系列里最漂亮的那一款。这说明了一个问题，那就是长安在家族化方面，已经在不知不觉间，让人们认同、接受，同时，又能每一款产品都能有共性又有特质，比如兄弟父子，血脉相联又各各不同。

还有一个问题，那就是最新的一款车，一定是最亮眼的那一款，前面几款车的优点得以集中，前面几款车没有的优点，也随着“进化”的历程，而在最新车型上得到体现了。

CS55外观出挑，CS系列里最漂亮的小鲜肉

最漂亮的就是那个分色的悬浮车顶，颇抓眼球，令人印象深刻；格栅分为上下，大量镀铬条的运用，以及LED日间行车灯和转向灯形成两个相对的E型，都显得非常新颖，侧面的腰线流畅，有一种蓄势待发的力量感，设计师说，这个设计灵感来自于地壳最深处的蓄积感，远近光LED灯、跃浪俯冲姿态、鲸鱼C柱，以及18寸双色动感轮毂，都在加深时尚感与力量感。至于配备的马牌轮胎，更是保证1.1G的加速度下的抓地力；内饰以红黑搭配为主，软包为主，亚光镀铬装饰，处处彰显不凡的品味。

CS55的定位是“三轻人群”，他们年龄轻、心态轻和负担轻，为85后和90后人群，心态积极，敢于尝试，没什么家庭负担，敢买自己想要的。这最后一句亮了：敢买自己想要的，点明了这款CS55在智能、时尚的前提下，一定不走盲目的低价路线。事后跟公关部张志鸿沟通时了解到，CS55将在7月底上市，9.8-14万元区间。最低档配的，甚至比CS75的最低配还贵了不少。但是，请你相信。CS55的最低配的配置也一定要超乎你想象地丰富。

智能化你没有见过的丰富

说CS55智能化，那是有依据的：像一键启动+无钥匙进入、胎压监测、后视镜折叠+加热，最新的In call系统，那都是小意思；智色双旋紧凑型SUV岂止只有这点货？

比如智能安全系统，为捍卫你的驾驶乐趣，简直是目前能看到的所有智能辅助技术都有了：

0-150时速下的ACC自适应巡航、PAB预警辅助制动系统、LDW车道偏离预警系统，LCDA智能并线辅助系统、APA自动泊车辅助系统和360度全景影像系统右侧盲区监测，肯定有人会说，这些配置名称看着都眼熟，那么请你仔细看看，哪个车上有如此齐全？如果你更讲究些，就会明白，同样的名字，也会有不同的内容，就比如一款车会有低配和高配之分。

至于说In call系统，语音导航、随时打断，语音调节空调温度，生活导航等等，那都不叫个事儿，对于长安来说，这一套玩得太熟了。长安的导航系统比别家更有诚意的是，既有高德导航，也有百度的Carlife系统，与手机一键联上再也不用看手机……

长安的研发能力和技术能力有目共睹

作为长安3.0战略下的又一款产品，CS55前有CS95，接着有凌轩，如今再有处于CS75和CS35之间的CS55，不但不敢有丝毫分心，而且还因为后发优势，更是集成了一路发展的长安的所有优势。

大家都知道，长安连续四届八年获得了国内汽车企业研发能力最强的称号；这两天百度汽车无人驾驶到处刷屏，而长安无人驾驶早在三年前就已经将车由重庆开到了北京；长安的NVH一直处于行业先进水平（而此款CS55的NVH在怠速时甚至只有36分贝）；长安的DCT成功搭载于CS15身上，在众多双离合被吐槽的今天，只有长安风平浪静；至于其蓝鲸2.0TGDI直喷增压发动机最大233马力（171KW），在1750rpm-3500rpm之间持续爆发360N·m的最大扭矩，尤其是在1500rpm即可爆发最大扭矩的85%达到300N·m，急加速工况发动机在2000rpm左右可启发发动机超增压功能，瞬态可爆发最大380N·m的扭矩。这款发动机，自主研发6年时间，100%正向研发，人均研发经验超过25年，申请专利74项，其中发明专利24项，通过国家863项目专家验收，说是填补国内2.0L及以上增压直喷发动机自主开发能力空白，一点也不夸张……

而CS55上搭载的BlueCore 1.5T全铝发动机，最大功率115kW，最大扭矩225Nm，表现远超合资品牌的1.8T。

长安对此3.0战略下第三款产品寄予厚望

长安理当对CS55寄予厚望。3.0战略下的第一款车CS95，上市第一个月（4月）就达到了3684辆，5月4295辆，相比别的自主品牌的同类大中型SUV，有的只有三位数的销量，能过了三千，就得庆贺；

而第二款3.0战略产品凌轩在上市当月就达到了惊人的5232辆，要知道，这可是一款MPV，市场体量本来就不大。无疑，无论是CS95还是凌轩，长安都成功了！

就像李伟副总裁说的那样：CS55是紧凑型SUV，我们想要55跟75一起深耕这个SUV再细分市场。而CS75的月销量经常过两万，想想长安对于CS55的期望是多少？再考虑到长安对于CS55在品牌溢价方面的期望，这CS55肩上担子有多重？是双重担子，又要品牌提升，又要实现放量增长。

看起来，CS55是挑得起这付重担的。

实际试驾表现出乎想象地优秀

在实际试驾中，CS55不仅是表现得让人满意，更可以说是超乎想象：起步一如长安车型的灵动，操控更是顺心如意，油门、刹车自由行程的调校恰到好处，几乎让人感觉不到这个自由行程的存在，但是却又明显地，车辆不会会错意，不会对你的无意识操作做出反应，而一旦你有了明确的指令，CS55就会精准地执行。

CS55搭载的爱信6AT也是表现好到爆！只要不是猛烈的地板油，根本体会不到升降档的感觉，确如人家说的线性，不像有些6AT那样有台阶的感觉。我说的有的6AT，就是爱信搭在别人家车上的，并不是别家的6AT。问了长安的研发人员周轶，为什么同样的爱信6AT表现不一样？他说，除了长安的爱信6AT是第三代产品之外，更多是这款6AT在CS55上调校得力。为什么能够调校得力？感谢爱信的工作人员，他们客观上都很敬业，主观上也非常看到CS55的前途。

上午从烟台到蓬莱阁，高速公路上没有多少车辆，通过方向盘下左手边的按键，设定了ACC自适应巡航的最高速度为110的时速，与前车距离保持两格，再按下方向盘下右手边的激活键，CS55进入巡航状态，跟着前车或者快或慢，或加速或减速，尽管以前也试过不少的ACC，可是从心里说，CS55的ACC最为顺心最为贴心。至少跑了有五六十公里，快下高速了，一脚刹车，控制权又回到我的手里。事实上，这个ACC可以从0到150的时速范围内应用，尤善跟车。

开车变得异常轻松，只是把着一下方向盘，不时地调整一下车道。对了，车道偏离还震过我两次，不打灯变道人家就要这样警告；自己接管了车辆之后，预碰撞也警告我两次，忙着聊天，与前车贴得太近了……

长安的无人驾驶才值得热炒一下

期间，正赶上百度开大会，李彦宏无人驾驶惹了祸的新闻，午饭时大家当然要谈起这个。话说长安的无人驾驶可是三年前就成功从重庆开到了北京耶！

事实上，无人驾驶技术在大家的认知上有些误区：无人驾驶并不是一项技术，是多项技术的复合体，缺一不可；再者，无人驾驶技术并不是像科幻小说写的那样：你一上车，车就自动把你带到哪里。无人驾驶也许就像今天的ACC自适应巡航一样（其实ACC也是自动驾驶的一部分），你可以激活了应用，也可以不用，机器不能完全代替人的思考。

今天我们在汽车所谓的高科技技术，其实多数都属于无人驾驶汽的范畴，比如说：ACC自适应巡航，我昨天在高速上应用了不下五十公里；比如说盲点监测，比如说车道偏离，比如说预碰撞技术，比如说 360度摄像头，甚至一些ESP，EPS等等，每一项技术，都在使我们的驾驶更安全更轻松更便利。

也许，就像李伟副总裁说的那样：自动驾驶最终能否实现并不重要，重要的是，这一项一项的技术，在自动驾驶实现的路上被一项项地发明、实现，减轻了我们的驾驶强度，使得我们的驾驶安全汽车安全更加提高。

这个观点，其实也是大家的共识。

就比如ACC自适巡航那样：我愿意时激活就成，我不愿意时，一脚踩车下去，控制权又回到了我的手里。相比起来，长安的自动驾驶才值得热炒一下，但是人家不炒。

下午回到酒店，当然要试试自动泊车，按下自动泊车键，CS55找到了一个车位，放开一直在手的方向盘，挂上倒档，轻踩踩车，一盘子就到了车位。之前也试过别家的自动泊车，但是CS55这样一盘子到位的情况，极少。