不知道有没有人跟小鹿一样，每个月挺期待看销量的，因为每次看，都有一种等（凑）放（热）榜（闹）的赶脚。

9月份销量来了，意味着车企第三季度的成绩单也公布了。欧洲有辣么多车企，作为欧洲第一大单一市场，德国还被公认为全球汽车强国，德国的汽车销量很具有代表性。

放完国庆假期回来，德国销量也出来了——9月份，德国共计售出298,002辆，同比增长9.4%；今年前三季度累计售出2,555,783辆。

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厉害了！大众途观竟卖得比帕萨特还好？

德国的销量走势一直以来都比较固定，ABB豪华品牌三巨头的排名基本不变，大众即使经历“排放门”事件以后，累计销量确实比去年有所下降，但只看单月销量，大众上月的销量与去年同期相比，仍有1.7%的轻微上涨。

再看德国销量前十车型，小鹿也发现有惊喜之处。

大众途观8、9月的销量竟然超过了堪称“国民轿车”的帕萨特！虽然与神车高尔夫相比，帕萨特的销量依然落后很多，但是在德国，帕萨特绝大多数情况下都是“万年老二”，不是你想超就能超的。大众途观竟然连续两个月销量力压帕萨特，也是挺叫人意外的。

如果说是大众新途观从中助力也不是没可能，只是新途观刚上市那会儿，其实销量还不如途安。然而，自八月份以来，鬼知道大众途观经历了什么，突然发力一跃超过了帕萨特，成为大众品牌第二畅销车型。

大众新途观

虽说德国的SUV热潮没有中国那么厉害，但纵观几个今年在德国市场销量突然有明显增长的品牌，无一例外不是靠SUV，比如捷豹靠F-Pace等。因此，虽然新途观的价格受到很多德国消费者的诟病，但SUV在德国的市场还是相当有潜力的。

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现代在德销量超过丰田 起亚直逼日产

除此以外，看德国的销量还有另一个亮点，那就是韩系车。

小鹿观察了一段时间，虽然单从数字上看，韩系车的销量并不多，但一直以来，韩系品牌代表现代、起亚在德国的销量一直稳步上涨，还有一个不起眼的韩系品牌——双龙，今年以来甚至多次呈现较大幅的增长，这说明韩系车在德国，乃至在欧洲市场的发展正在展开。

在德国，现代主要靠途胜以及迎合欧洲消费者审美的i系列车型（如i30、i20、i10等）撑起销量，9月共售出9240辆，今年累计售出71,337辆；起亚卖得比较好的车型有狮跑和Ceed两款，9月共售出5108辆，今年累计售出40,438辆。

现代2017款i30

这是什么概念？丰田已经是日系品牌中在德销量最好的，今年在德国1-9月份也只卖出49,110辆，足证现代在德国已经远超丰田，起亚也直逼日产。

双龙蒂维拉（Tivoli）

另外，双龙虽然销量不多，主要销售车型有蒂维拉（Tivoli）、柯兰多（Korando）和雷斯特（Rexton），且三款销量都相对平均，但涨幅比较明显，这也说明双龙跟过去相比，销量有着明显的提升。

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韩系车能在欧洲立足，靠得不只是廉价

韩系车一向给人的感觉是，靠廉价在欧洲立足，但除了廉价，韩系车就真的一无是处了吗？当然不是。

美国、欧洲和中国并列全球三大汽车市场，如果能搞定其中两个，销量自然有把握。

然而，在美国市场，美系品牌异常坚挺的地位基本无法动摇；中国市场的准入门槛又相对较低，这两个市场都具有一定的特殊性，销量并不能真实反映产品的实力。

因此，欧洲市场便成为了一块试金石——因为欧洲人有着特别挑剔的审美眼光，同时，欧洲地区还有着高标准的排放规定和安全标准。

现代途胜在欧洲NCAP碰撞测试中获5星评价

设计上，韩系品牌如同属一家的现代和起亚，在欧洲拥有自己的汽车设计中心以及专业的设计团队，轻松搞定欧洲人的审美问题；

安全性能上，无论现代还是起亚，在参加权威的欧洲NCAP碰撞测试中，得分基本4星级别以上；

现代和起亚在欧洲NCAP碰撞测试中表现不俗

技术上，现代用于第九代索那塔混动版上的动力总成还刚获得“沃德十佳发动机”的称号，另外两款混动车型IONIQ和Niro也对欧洲市场发动攻势。

显然，再说韩系车是靠走廉价路线，是有失偏颇了。中国自主品牌造不出廉价车吗？当然造得出，但其进欧之路似乎并无大起色，对比之下，其中的差距也就不言而喻了。

双龙柯兰多（Korando，外语名的含义是“Korean-Can-Do”）

仔细想想，连双龙这个存在感颇低的品牌，在欧洲每月都能卖上几百辆，据说2020年将进军美国市场，中国的车都到哪里去了？因此，韩系车整体上还是被低估的，自主品牌要干翻韩系，还要做不少功课。

END