坊间一直有这样一个段子，说“欧美把东西发明出来，日本把东西商用化，韩国则把东西造便宜”是的，不管是电子产品还是汽车，韩国人确实有低成本制造的本事。以至于世界上大部分电子产品的屏幕，芯片都来自韩国。而在汽车方面，韩系车可谓是同级车型中配置最高，售价较低，同时用不失可靠性。而未来，自动驾驶汽车时代到来，韩系品牌或许不是最早把自动驾驶汽车开发成功的，但是或许是性价比最高的。

目前，但凡是直接知名的汽车厂商，都在着手开发自动驾驶汽车。现代汽车在2017年初CES消费电子展上，也发布了基于ioniq平台上开发的产品。并且也已经开始道路测试了。现代汽车的自动驾驶技术不同与其它厂商，现代汽车的首要目标，是尽量降低自动驾驶技术的成本，以低廉的价格供给市场。

在自动驾驶汽车领域，现代汽车可能是最少做广告宣传的，没有谷歌，特斯拉那么高调。其实现代汽车的自动驾驶技术也已经在拉斯维加斯进行实际道路测试了。 在4公里范围内，自动驾驶汽车通过交叉路，地下通道，人行道，并加入行人。这是现代汽车首次公开自动驾驶汽车技术。

目前现代汽车的自动驾驶技术在ioniq上使用。ioniq是现代汽车开发的一款新能源汽车，有混合动力，插电式混动和纯电动等版本。而ioniq自动驾驶汽车还有一个显著的特征不同于其他自动驾驶汽车。

那就是现代的自动驾驶汽车车顶上，没有像其他厂商一样布置雷达传感器。现代汽车把这些都隐藏到了车内。

ioniq自动驾驶汽车在前后挡风玻璃上分别有四个摄像头，在汽车前后左右隐藏有雷达传感器。雷达与传感器配合使用以达到监视周边景物的功能。而现代自动驾驶汽车在雷达上的使用数量比较少。从此降低成本。

车辆上的雷达是自动驾驶汽车上最贵的零部件，雷达相当于人的眼睛，还有超过人眼的反应速度，因此售价不菲，据说目前的售价高达70万元。因此目前的技术生产的自动驾驶汽车，成本会超过100万元。

搭载少量的雷达传感器，对无人驾驶汽车的意义也挺大。这就需要汽车本身这个“大脑”有更强的运算能力。因为雷达传感器就是收集周边信息的，如果雷达搭载的少，周边信息接收的少，就不利于自动驾驶安全。

那么现代汽车是如何在使用少量的雷达，也能保障安全的呢？是因为现代汽车实时下载了高精度的地图。利用现成的地图信息，在结合雷达数据，就可以保障自动驾驶汽车安全。同时也可以降低成本。

在实际道路测试中，这套自动驾驶系统得到了实际验证。但是这仅是一个城市的，短距离道路测试的验证。未来还需要更多的时间和道路测试。

虽然目前很多厂商都推出了具有高级辅助驾驶功能的汽车。但是很多厂商的自动驾驶技术还是依靠与互联网公司，与大学合作完成自动驾驶系统。而自动驾驶汽车相关的关键零部件，也是第三方零部件公司提供的。因此成本居高不下。

目前也只有大型汽车集团，自己开发系统，自己开发相关零部件，才能实现控制成本的最终效果。

现代汽车首先会将目前已经开发出来的高级驾驶辅助系统（ADAS）在2019~2021年期间普及到旗下车型上。而实现完全的自动驾驶，依然有很多障碍，各种技术的限制，消费者对无人驾驶汽车的认识，等等还需要很长时间。

不仅仅是现代汽车，今后要想把自动驾驶技术普及，就必须找到降低成本的方法。也只有通过大批量的工业生产，才能摊平成本。就比如特斯拉，目前正在积极推动自动驾驶技术，即将上市的model3，不仅售价比之前的车型便宜不少，也依然搭载了自动驾驶相关功能。

而作为体量更大的现代汽车，在大量生产方面会更具有成本优势。对于消费者而言，今后即使是十万元以下的家用车上，也会见到更多雷达，摄像头，对于消费者来说，当然是一件好事儿。

当年福特汽车通过流水线生产降低了成本，其根本的手段也是大量生产，降低成本。现在，不管是平台化还是模块儿化，靠的是各种车型零部件的通用，归根到底，还是大量生产，降低成本。因此未来不管是纯电动汽车，还是自动驾驶汽车，靠的依然是大量生产。因此可以预测，未来就算是再便宜的汽车，自动驾驶相关的配置也会出奇的高。这不管是对于消费者还是对于厂商未来的发展来说，都是有利的。