10万元左右的紧凑级轿车，是全国乃至全世界最火爆的汽车细分市场。合资品牌的德系大众，日系三强（本田、丰田、日产），通用二将（别克、雪佛兰）这些有着近百年沉淀的老品牌暂且不提，就是国内自主品牌，这个价位的紧凑级轿车也琳琅满目。

想，消费者应该知道自己想要一台什么样的车，只是这些车复杂的定位让其难以下定决心。而我这次试驾了一台车，吉利缤瑞，它的定位可以说是“有些全能”。何谓“有些”全能，听我慢慢道来。

吉利缤瑞刚刚上市不久了它1.0T的动力总成版本，而我们今天拿到的这台车就是其中的顶配版。

从吉利博瑞面世开始，我们对吉利轿车的认识就开始进入新的篇章。无论是高级感的营造还是运动感呈现，这一代家族化的设计都走在了自主品牌的前列。所以时隔多年，尽管我们再次从缤瑞这台车上看到了熟悉的设计思路，但它依然可以打动许多消费者的心。涟漪式的中网，平直而圆润的线条，以及尾部镀铬饰条上镌刻的GEELY，都是这一代家族化设计中标志性的元素。

从进入车内开始，我们才会发现，这的确不是一台和博瑞同年代的车了。 一块12英寸的液晶屏，还有一块全液晶的仪表盘，三辐平底的方向盘加上红色缝线的皮质座椅，从这台车上能感觉到的是扑面而来的时尚与科技感。

从我个人的角度来说，一台10万左右的家用车我更希望它把精力放在实用性的配置上，而不是放一些花里胡哨的东西。缤瑞在这个方面，让我很满意。

简单时尚的外观内饰换来的是超高的配置：车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速域智能巡航系统，还有自动驻车，无钥匙进入、无钥匙启动、前排座椅加热、LED大灯等等一系列越级的配置。当你看到这些丰富的配置的时候，一定别忘了，它到手的价格很可能都不到11万。这台车既然到了我手里，肯定是不会让它过得太悠闲：结果就是，我把它开上了妙峰山。

北京东五环到门头沟的这几十公里，我基本上走的都是环路和高速，所以这套号称L2级别的驾驶辅助系统起上了作用。全速域自适应智能巡航系统+车道保持辅助系统，一路上我几乎可以不动手。除了个别时候有车强行加塞，自适应巡航会自动断开，其它时候可以说非常惬意了。

有一点需要吐槽的是，车道保持辅助系统这个功能的开关的过程过于繁琐，需要从仪表盘的菜单里面去仔细寻找，也可能是我对于这台车不是很熟悉，总之路上开启它费了不少劲儿，一定有人会说，把一台1.0T的家轿开上妙峰山，对它也有点太苛刻了。

转念一想，如果就日常城市路面走走，这套动力总成还用得着试吗？再说了，妙峰山本就是一条标准的景区道路，这种道路几乎是每台车都要经历的。

1.0T发动机+6速DCT双离合变速箱，最大功率133ps,最大扭矩215N·m。本以为上山后会软弱无力的它，跑得还挺溜。可能得益于这台6速DCT的优秀的换挡逻辑，全程几乎没有无力的感觉，甚至把身后跟随的某自主品牌神车远远地甩出了后视镜视野。当然，指向精准的方向盘也功不可没。

最重要的是，尽管这台车采用了1.0T三缸涡轮增压发动机+6速双离合的动力总成，但即便我们仔细去体会，却只能看到发动机转速表的跳动，几乎感觉不到抖动和换挡顿挫感。看得出，在这点儿上，工程师的确用心了。唯一有些遗憾的地方是，这台车的涡轮迟滞比较明显，在出弯时踩下油门的瞬间，总是要等1秒钟左右的时间，这台车充沛的动力才会席卷而来。

至于它的悬架系统，没有刻意地去找路面试。在城市里面行驶的时候给我的感受是大沟坎的过滤表现还不错，而小震动则会清晰地传递进来。

如果你想买一台日常代步的工具，会更偏向哪个方面？要我说，缤瑞给的这些就够了，外观内饰刚刚好，动力足够，驾驶平顺，还有L2级别驾驶辅助系统的加持。别忘了，吉利可是目前国内名列前茅的自主品牌，无论是品质还是工艺都有所保证。缺点虽说有，但最终瑕不掩瑜，根本算不上硬伤。作为消费者，还有什么不放心的呢？用“有点全能”来诠释缤瑞这台车，不过分吧？