挡位越多真的越来越好？挡位越多真的越高大上？车企们似乎对更多挡位的变速箱越来越感兴趣。前段时间也刚好看到新闻，本田宣布其雅阁海外版车型将率先使用10AT变速箱，而此前本田又早有新闻传出正在研发11速变速箱，那么为什么越来越多的厂家开始用更多档位的变速箱呢？变速箱真的是挡位越多越好？

理论很美好，重要的是实际表现

发动机负责动，变速箱负责传。而理论上讲一款变速箱的挡位越多，在总传动比不变的情况下齿轮比的落差会越小，发动机转速差则随之越小。因此就有可能使得换挡冲击感较小，也就是我们说的更加平顺。

▲搭载在十代本田雅阁上的本田10AT变速器

而同样的，速度一定，变速箱挡位越多就可使这样发动机控制在最佳的工作性能范围之内，使其巡航时的转速更低，相对就越省油，还能减少机械磨损。但是实际情况真的如此吗？关于平顺性，这个其实主要靠厂家对传动比区间的调校，对行车电脑、液力变矩器的处理有关。

再说了市场上变速箱换挡平顺的车型搭载4AT、5TA变速箱的也有不少，据说老款丰田佳美上的4AT变速箱，依然拥有很高的换挡平顺性，所以挡位越多越平顺并非是一定的。

油耗方面，虽然理论而言，挡位越多，会增加发动机在低燃油消耗区工作的可能性，降低油耗。但通常情况下，这只适合大排量大扭矩的发动机，而小排量发动机用很多挡位的变速箱的话，高挡位可能永远都用不到，所以谈什么节油性呢。

另外变速箱挡位越多，换挡就会更频繁，虽然现在的主流变速箱的换挡时间只有零点几秒左右，但只要是换挡，那么这段时间内发动机就处于空做功的状态。动力浪费先不说，如果一辆车一小时换挡上百次，那算起来的空转时间并不少，也就抵消掉了更好的挡位区间带来的节油性。

▲本田在开发的11AT变速器

而更高挡位的变速箱结构就更复杂、精密，相比于节油，多挡位变速器带来的成本才是大问题。况且实际情况下，一辆车均值油耗的高低，还是要看变速箱与发动机的匹配，排挡数与各挡传动比的选择与分配才是最重要的。

是革新还是技术浪费？

所以关于变速箱挡位越多就越好的这一结论真不是随便就说定的。虽然有不少厂家对更高挡位的变速箱兴致勃勃，以ZF的9AT横置变速箱为例，根据ZF自己的测试结果，其变速箱0-100km/h的加速性能相比6速变速箱能够减少了2秒，平均能够油耗降低11.4%，而二氧化碳排放量可以降低9.5%，齿比范围高达9.81，更是远超6速变速箱。

但是很多人都知道，搭载了ZF横置变速箱的路虎极光和Jeep自由光两款车在实际表现上并没有达到如期效果，美国《消费者报告》曾对搭载9AT的Jeep自由光做过一期测试，结果发现其加速性能相比同级车型并没有什么优势。

而存在这样的原因匹配是一个的问题，使得9速变速箱并没有优点全部发挥出来。以中国目前的道路交通法规来看，很多搭载8AT变速箱的车子都是限定速度内达不到最高挡位，那么对于一些搭载9AT、10AT变速箱的车型来说，高挡位的闲置完全就是一种浪费。

而且目前来看，消费者群体对更多挡位的变速箱是不怎么感冒的，路虎极光和Jeep自由光所搭载的ZF的9AT先不说，此前品质见长的德系品牌奔驰自己研发的9G-Tronic自动变速箱在国内也因为拖档、异响等情况遭到大批消费者的投诉。所以许多厂家如今急切的想要在市场推广9AT、10AT变速箱真不算明智之举。

▲奔驰自己研发的9G-Tronic自动变速箱

如大众DSG风波，当时在国内市场打着先进口号的DSG变速箱固然有换挡快，经济性高的优点，但是由于技术尚未成熟而出现的负面情况对消费者的影响是有些深的，以至于即使如今大众在DSG变速箱技术上有了很大的改进，国内依然有不少消费者是闻DSG色变。

应对市场和法规的无奈之举？

那么问题来了，既然目前还比较主流的9AT变速箱都还有鸡肋的地方，既然消费对对更多挡位的变速箱是不怎么感冒，那么为什么还会有厂家要研发或是使用10AT或11AT的变速箱呢。

例如本田，难道仅仅为了强化技术本田的形象，当然不排除这是其中一个因素。而且对于不少其他厂家来说，这一点往往能达成很好的广告效应，使其车型在宣传营销方面有一个很好的助攻，至少更多的挡位在普通消费者眼中往往还能带来品牌溢价，毕竟这是一个很好的噱头。

那其他原因呢？一方面，还是因为更高挡位的变速箱理论上的确能够带来更佳的平顺性，以及更好的燃油经济性，只是如今厂家没有在匹配问题上做好，使得其没有发挥出自己应该有的效果，例如9AT。

更深层次的原因应该是由于全球燃油经济性法规的收紧，使得对传统车企面对的节能减排这一形势愈加严重，而传统发动机上，虽然众多新技术，例如缸内直喷、涡轮增压、广角气门正时调节、变排量水泵等等已经被普遍应用，但严苛的规定也不免让各大厂商想方设法在其他路径上寻求创新。

▲福特和通用联合开发的代号为10R80的10AT变速箱

而通过更高效率、更黑科技的变速箱达到更加节能的结果或许也是传统汽车厂商们一个无奈选择。例如搭载在F-150上由福特和通用联合开发的代号为10R80的10AT变速箱就是这一环境下的产物。

AL频道小结

总之，变速箱挡位越多并不一定就更好，理论上所具有的的平顺性、经济性等优点也是要结合实际情况来看待的。汽车厂家们对多挡位的AT变速箱感兴趣有他们自己的原因。但对于消费者来说，AT变速箱选择与否并非是绝对的，在技术未成熟的情况上，还是不要盲目听从厂家的宣传贸然去做市场的“小白鼠”。ok，对于越来越多挡位的变速箱出现你有什么看法，评论区等你。

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