如果你问我，自驾游开什么车好，那么途昂无疑会出现在我的推荐名单里。 途昂是为中国、北美和俄罗斯用户定制的产品（北美版命名Atlas），中美俄人民在生活习惯上各不相同，但在车的尺寸上倒是达成了共识—以大为美。而途昂X则是上汽大众为我们带来的全新5座轿跑SUV，在延续了途昂的大空间的同时，外观更加运动，相对稳重的途昂来说，它无疑对年轻消费群体更具诱惑力。
正巧了，我们有一个大好的机会来验证一下途昂到底是不是自驾游的好选择。 这回车叫兽受邀参加了由新华网主办的“你在我心中”寻访记活动，成为了唯一受邀的汽车类自媒体。 “你在我心中”寻访记活动将历时56天，由10辆上汽大众“途昂”和“途昂X”组成近40人的车队，从新疆霍尔果斯口岸出发，行经青海、四川、宁夏等11个省区市，全程行驶约10000余公里。 
途中，我们将探访边防将士、为少数民族的孩子们上公开课、采访感动中国人物、领略祖国沿途的大好河山。此次我们将分多位编辑全程跟踪报道，而我将负责第一段大美新疆的旅程。所谓术业有专攻，作为专业的汽车媒体，我就在这第一篇报道里先谈谈途昂、途昂X带给我的体验。 
所谓不到新疆不知道中国之大。新疆不光大，它也无疑是中国地貌最多变省份之一。此次行程从霍尔果斯口岸出发，一路经过那拉提草原、巴音布鲁克、库车、阿克苏、阿图什最后到达伊尔克什坦口岸，14天的旅程不光好好体验了一把“公路电影”般的长途壮游，见证了从草原到戈壁、从雅丹到丹霞的地貌变换； 更是好好感受了一把途昂、途昂X的性能，这个大块头真的是“自驾游好帮手”。 
新疆霍尔果斯口岸，隶属伊犁哈萨克自治州，地处中国西部边陲，与哈萨克斯坦接壤，西承中亚五国，东接内陆省市，是312国道、连霍高速公路的终点。而我国不愧是“基建狂魔”，哪怕是在偏远的大西北，公路条件也是相当的不错。 而在新疆一望无际的高速公路上，开着途昂巡航无疑是一种享受。 不光空间宽敞、视野极好，而且我主要试驾的这台途昂身上的2.0T发动机是大众第三代EA888的高功率版本（尾标330是低功版，380是高功版），动力也相当充沛。或许你会担心，这个2吨重的大块头用一台2.0T推动会不会出现小马拉大车的情况，我可以明确告诉你，不存在的。而2.5T的途昂X就更不用说了，真可谓是底气十足、气定神闲。
而到了蜿蜒的山路上，途昂也带给驾驶者极大的信心。随着海拔的增加，一般自然吸气车型会因为空气稀薄而变得动力不足，而采用涡轮增压发动机的途昂就完全不会有这个困扰。 而且它还搭载了博格华纳提供的4Motion全时四驱系统，通过多片离合式限滑差速器来分配前后轴扭矩以提升车辆的通过性能。 这也使得途昂在爬坡或者湿滑路段时，可以有效提高自己的通过性，加上其E型多连杆后悬架，让途昂在劈弯时侧倾并不明显，能够提供足够的支撑，这在大型SUV上是非常难得的。 
同时，这个大块头还有标准、雪地、越野和越野个性化四种驾驶模式，在标准模式下还可以选择经济、舒适、运动和个性化，共八种模式。为了拍摄效果，我们将车队开下国道，在沙地碎石路上， 你能感受到非常轻微的车轮打滑，但是四驱系统很快便将动力智能转移至打滑的轮轴上，让你几乎感觉不到车身的小小失控， 你只要稳住油门和方向，途昂会让你忘了你在开一辆舒适的德系城市SUV。 
而在飞驰人生的拍摄地点巴音布鲁克，我有幸试驾了530 V6版本的途昂X。说实话，这也是我此行最期待的车型。2.5L V6涡轮增压发动机可以输出299马力、500牛·米，无疑是同级最强动力，哪怕对上自家的老大哥途锐上的3.0T发动机也不虚，甚至在峰值扭矩上还有一定的优势。 
而实际体验下来，途昂X 530 版本的这台发动机也确实对得起它“跑味”十足的外观，动力输出十分暴力。在巴音布鲁克曲折的弯道下，这台庞大的SUV也显示出了不同于外观的灵活，加上聪明的7速DSG变速箱，在出弯时会果断的降档将转速维持在高位，让这台强劲的发动机可以持续在增压介入状态输出大扭矩；四条轮胎在全时四驱系统和电子稳定系统的加持下牢牢抓住地面，如果不是重心较高的车身使得弯中动态有些“异样”，你完全会忘了它两吨的车重。对于一台这样的中大型SUV来说，它的驾驶乐趣可以说是非常出乎意料的了。
“你在我心中”寻访记也将继续前行，途昂不仅活跃在城市中，也会继续带我们一行人奔走在“丝路”上。这次活动对车叫兽来说也更像是一种途昂的长期试驾评测，在接下来的文章当中，我还将带来更多关于这段行程和途昂的报道，敬请期待！
正巧了，我们有一个大好的机会来验证一下途昂到底是不是自驾游的好选择。 这回车叫兽受邀参加了由新华网主办的“你在我心中”寻访记活动，成为了唯一受邀的汽车类自媒体。 “你在我心中”寻访记活动将历时56天，由10辆上汽大众“途昂”和“途昂X”组成近40人的车队，从新疆霍尔果斯口岸出发，行经青海、四川、宁夏等11个省区市，全程行驶约10000余公里。 
途中，我们将探访边防将士、为少数民族的孩子们上公开课、采访感动中国人物、领略祖国沿途的大好河山。此次我们将分多位编辑全程跟踪报道，而我将负责第一段大美新疆的旅程。所谓术业有专攻，作为专业的汽车媒体，我就在这第一篇报道里先谈谈途昂、途昂X带给我的体验。 
所谓不到新疆不知道中国之大。新疆不光大，它也无疑是中国地貌最多变省份之一。此次行程从霍尔果斯口岸出发，一路经过那拉提草原、巴音布鲁克、库车、阿克苏、阿图什最后到达伊尔克什坦口岸，14天的旅程不光好好体验了一把“公路电影”般的长途壮游，见证了从草原到戈壁、从雅丹到丹霞的地貌变换； 更是好好感受了一把途昂、途昂X的性能，这个大块头真的是“自驾游好帮手”。 
新疆霍尔果斯口岸，隶属伊犁哈萨克自治州，地处中国西部边陲，与哈萨克斯坦接壤，西承中亚五国，东接内陆省市，是312国道、连霍高速公路的终点。而我国不愧是“基建狂魔”，哪怕是在偏远的大西北，公路条件也是相当的不错。 而在新疆一望无际的高速公路上，开着途昂巡航无疑是一种享受。 不光空间宽敞、视野极好，而且我主要试驾的这台途昂身上的2.0T发动机是大众第三代EA888的高功率版本（尾标330是低功版，380是高功版），动力也相当充沛。或许你会担心，这个2吨重的大块头用一台2.0T推动会不会出现小马拉大车的情况，我可以明确告诉你，不存在的。而2.5T的途昂X就更不用说了，真可谓是底气十足、气定神闲。
而到了蜿蜒的山路上，途昂也带给驾驶者极大的信心。随着海拔的增加，一般自然吸气车型会因为空气稀薄而变得动力不足，而采用涡轮增压发动机的途昂就完全不会有这个困扰。 而且它还搭载了博格华纳提供的4Motion全时四驱系统，通过多片离合式限滑差速器来分配前后轴扭矩以提升车辆的通过性能。 这也使得途昂在爬坡或者湿滑路段时，可以有效提高自己的通过性，加上其E型多连杆后悬架，让途昂在劈弯时侧倾并不明显，能够提供足够的支撑，这在大型SUV上是非常难得的。 
同时，这个大块头还有标准、雪地、越野和越野个性化四种驾驶模式，在标准模式下还可以选择经济、舒适、运动和个性化，共八种模式。为了拍摄效果，我们将车队开下国道，在沙地碎石路上， 你能感受到非常轻微的车轮打滑，但是四驱系统很快便将动力智能转移至打滑的轮轴上，让你几乎感觉不到车身的小小失控， 你只要稳住油门和方向，途昂会让你忘了你在开一辆舒适的德系城市SUV。 
而在飞驰人生的拍摄地点巴音布鲁克，我有幸试驾了530 V6版本的途昂X。说实话，这也是我此行最期待的车型。2.5L V6涡轮增压发动机可以输出299马力、500牛·米，无疑是同级最强动力，哪怕对上自家的老大哥途锐上的3.0T发动机也不虚，甚至在峰值扭矩上还有一定的优势。 
而实际体验下来，途昂X 530 版本的这台发动机也确实对得起它“跑味”十足的外观，动力输出十分暴力。在巴音布鲁克曲折的弯道下，这台庞大的SUV也显示出了不同于外观的灵活，加上聪明的7速DSG变速箱，在出弯时会果断的降档将转速维持在高位，让这台强劲的发动机可以持续在增压介入状态输出大扭矩；四条轮胎在全时四驱系统和电子稳定系统的加持下牢牢抓住地面，如果不是重心较高的车身使得弯中动态有些“异样”，你完全会忘了它两吨的车重。对于一台这样的中大型SUV来说，它的驾驶乐趣可以说是非常出乎意料的了。
结束语
从霍尔果斯到那拉提草原到巴音布鲁克镇再到独库公路，我与途昂一起在高速上奔跑，也一起经过飞沙走石的坑洼路；一起在傍晚披星戴月编队行进，也在后座上进入梦乡。这个大块头的全能和均衡，让人看到并感受到了上汽大众先进的造车理念，它无疑是一个完美的自驾游选择。
“你在我心中”寻访记也将继续前行，途昂不仅活跃在城市中，也会继续带我们一行人奔走在“丝路”上。这次活动对车叫兽来说也更像是一种途昂的长期试驾评测，在接下来的文章当中，我还将带来更多关于这段行程和途昂的报道，敬请期待！
END
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