继兄弟车型之后，艾力绅推出混合动力版是顺理成章的事情，现在省油、安静、舒适这些特点都集中在艾力绅上面，它 就是一台优秀的 MPV 。 不过 在定位 方 面 ，艾力绅 可要比兄 弟高一些了 。 推荐指数： 
优点： 底盘舒适，隔音出色，i-MMD黑科技加持。 缺点： 没有“入门车型”，起售价较高。 不是卖得贵，是只卖高配
虽然我们都知道艾力绅 有一款兄弟车型 ，但本田并没有让它们只是简单的换壳关系，而是有意地进行差异化竞争，这点从车身尺寸、定价方面等方面能看出一丝端倪。
虽然轴距都是2900mm，但艾力绅的车身长了103mm、宽了22mm，而高度则基本一致。 假如将两者放在一起，能明显看出艾力绅要更大一圈，视觉上更加“气派”，从前脸和轮圈等设计也能看出艾力绅走的是偏成熟和商务的路线，相对应的是白、金、棕、黑四种偏稳重的车身颜色。 
虽然尺寸稍大，但艾力绅在乘坐空间上没有特别明显的差异，即使你只是艾力绅的司机同样可以享受柔软的座椅，第 二排的独立头等舱座椅拥有极其灵活的移动空间（顶配车型为电动控制），可以向车门侧平移继而折起中间的小桌板。 把第三排完全藏在地台下后可以向后放倒约 160 °，再升起脚托后确实堪比飞机的商务舱，当然座椅本身是十分符合人体工程学的。 
作为2016款后的新增车款，艾力绅锐·混动也是时候进行一点facelift，同时有必要突出自己混合动力的身份。 新款外观的变化并不算大，而且集中在前脸——中网的镀铬饰条变得更粗壮，前保险杠以及轮圈的造型有所不同，前翼子板上的“HYBRID”标志代表着混动的身份，其余地方则变化不大。
内饰也没有太大改动，更换了全新的8英寸中控屏，顶配配备Honda CONNECT功能，但尺寸和功能性和自主品牌的平板电脑相比不算特别出彩， 另外针对混动系统重新设计了仪表盘，可以通过仪表盘查看混动系统的工作状况。 除了艾力绅独有的棕色内饰，还会在座椅和车门内侧绣出菱形花纹，从而增加其高级感。
艾力绅锐 ·混动三款车型的售价区间和奥德赛最顶配的三款车型（除了福祉版）接近，所以可以笼统地说艾力绅“只卖高配”，而后者则多几款 20 来万的入门车型，可见两者的定位有些许差异。 艾力绅更为优胜的是三款标配全功能的 Honda SENSING 和“魔术感应门”——只要身体有效部位在感应带上划过即可打开侧滑门而不需用手拉门把手，这个功能在某些情况下确实有用，但想要成功地识别到身体部位，还是买车后多加练习吧。 
当家i-MMD坐镇
本田的第三代i-MMD是目前最出色的混合动力系统之一，结构简单但节油效果同样出色，相信大家对这套系统都比较熟悉。 混合动力系统的综合输出功率158kW（215马力），已经超过2.4L汽油版。 但 i-MMD 系统属于串联设计，发动机和电机并不会同时驱动车辆，中低速下的工作模式类似增程式混合动力，电池没电时由发动机驱动电机并为电池充电，再由电机驱动车轮，高速时由发动机直接驱动车辆，使发动机基本上处于热效率最高的工作区间。
得益于功率较大的电机（其实单单是电机的功率就十分接近2.4L发动机，扭矩更是胜过不少），艾力绅锐·混动起步提速比较轻快，由于发动机并不是直接介入驱动车辆，因此即使发动机需要频繁出手，我们也只能听到声音而已； 当高速发动机接管车辆时同样没有一丝闯动，只是高速时再提速能力较弱。 作为定位更高的产品，静谧性是十分重要的，艾力绅锐·混动尤其注重处理路噪和发动机的噪音，采用强调静音的优科豪马ADVAN dB轮胎，并在轮圈中放入谐振块，对降低路噪有明显的帮助； 而发动机舱和座舱之间加入更多的隔音材料，尽可能地隔绝发动机的噪音。 
而根据艾力绅 MPV 的定位，底盘采用舒适向的调校，阳朔一路上路况大体不错，偶有烂路就用柔和的方法化解掉，加上安静的车厢，除了我和副驾的随驾教练，后排的乘客都睡得十分安稳。 
在半天的试驾中，小编以正常的驾驶习惯载着5个人走过阳朔约150公里的国道和高速，最终表显的百公里油耗为6.9L，i-MMD的节油效果放到任何车上一样奏效。 此外，加入了混合动力系统后并没有对车内空间造成影响，唯一的不同是由于MPV的结构原因，锂离子电池组无法像INSPIRE那样藏在座椅下面，因此占据了原本备胎的位置，并转而提供补胎液应急。 该怎么选？
艾力绅锐 ·混动在动力和燃油经济性之间取得完美的平衡，也具备这个级别应有的行车质感，但当艾力绅锐·混动公布售价后，有人表示卖得贵，当然这是“只卖高配”策略造成的感觉，也是东风本田自身的定位决定的。
艾力绅锐·混动三款车型的配置从某些角度看会优于奥德赛，例如标配 Honda SENSING 和魔术感应门，艾力绅更大气的车身和更显档次的内饰或许更适合商务用途或成熟稳重的消费者，如果你在两者之间纠结，大概知道怎么选择了吧？
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