去年此时，同样是在成都车展期间，上汽通用雪佛兰首次在国内发布Redline（尚·红系列）车型，黑领结（车标）与红饰条搭配的运动外观套件令人过目不忘；今年4月的上海车展，创界&创酷一大一小兄弟俩的Redline版本犹如一场青春风暴，将美式汽车精神图腾骨子里的奔放自由不羁风刮进国内。

本以为这就是两款车的究极形态，虽然我知道雪佛兰有RS系列这样的高性能序列，但没想到引进国产的步调如此紧凑。幸运如我几日前成都车展一睹芳容，紧随其后飞赴昆明亲身试驾更是喜出望外。

火山红和极夜黑的创界RS，说不清是红中夹杂黑，还是黑车掺了红。双色车身的“调和”，突出了个性，也让整车的视觉效果更为跳脱，年轻运动从未如此契合。

概念走进现实

亮相于2018年广州车展的FNR CarryAll概念车，集中展示了雪佛兰外形设计语言的积淀与心得。“概念范冰冰、量产罗玉凤”的前车之鉴历历在目，然而雪佛兰造型设计师笔力劲健，将理想化的作品高度还原。

双元设计内涵，承前启后

全新一代产品从雪佛兰经典车型中汲取设计灵感，以“功能导向”和“性能导向”为依托，双元设计内涵旨在达到“全功能”与“高性能”的兼顾。

格栅灯组双分体，熏黑镀铬两相宜

分体式设计是创界车头部分的重要元素之一，上部细长的灯腔集成日行灯与转向灯，下部则为照明远近主光源；同时上窄下宽式熏黑格栅内嵌表明身份的RS徽标，相得益彰。

车侧紧致好身形，运动轮辋很年轻

在紧凑型SUV阵营里，创界不算“大只”，但胜在设计感突出，对立双腰线引导视觉走向，让人很容易注意到创界RS比例精致得当的车侧线条。当然还有类悬浮车顶的细节处理，造型顺畅走线流利。

18寸轮圈黑白撞色搭配，钻石切割款式出挑。好马配好鞍，原厂配备的马牌UltraContact UC6系列轮胎采用双层高反包结构，提升操控性与耐用性。

扰流板扩散器一样不少，你和我说它是SUV?

单看扰流板、扩散器这样的运动装备，你很难想象它是一台SUV；双边两出尾喉拳头大小，RS套件对于运动氛围的烘托别有一套。

飞翼双舱黑红色，软硬兼施做工不错

坐进车内，不论是遍布周车的红色缝线这样的“暗示”，还是RS徽标直白的“宣告”，都能让你感觉到这是一台与众不同的雪佛兰车型。

热爱驾驶的人一定对传统机械又直观的实体指针仪表难以抗拒，平底方向盘配合持握处打孔材质，细节烘托到位。

忠于运动不代表“智能”偏科

车型内置的MyLink+系统也是与时俱进，支持OTA在线升级，搭载苹果CarPlay/百度CarLife车载互联，语音识别与在线导航也是一应俱全。

疏筋活骨，才能生龙活虎

雪佛兰创界全系搭载第八代Ecotec 1.3T涡轮增压发动机，满足国六b排放标准，最大功率121kW（165Ps）/5600rpm，峰值扭矩240N·m/1500-4000rpm。发动机ANC主动降噪工艺加持，经由震动平衡机构的“抑制”，软装材料与硬件结构双管齐下，实际驾乘体感与四缸机无异。

新车四款车型匹配CVT，顶配（悍锐版）搭载9AT还带四驱。仅就试驾体验的顶配版本而言，9速HYDRAMATIC手自一体变速箱尽职尽责，正常驾驶模式偏向压低转速，收油巡航时多挡位优势发挥得淋漓尽致，巡航转速很经济。

运动模式强动力请求工况下，变速箱同样能积极降挡，限速范围内转速攀升的过程坚决且流畅，9.1秒的零百加速时间对于这一级别车型来说很“称职”。

如果说2.75圈的转向圈数与高齿CEPS系统带来更加直接精准的转向手感，那么底盘悬挂提供的则是绵密细致的路感反馈。

后扭力梁悬挂结构增配一套优化的瓦特连杆，最大程度减少侧倾变形，降低车辆动态驾驶时的悬垂中心，提升乘坐舒适性的同时也并未削减操控与可玩性。

顶配四驱不是摆设，有机会自然要豁车。顶配车型搭载智能电控适时四驱系统，采用可断开式取力器，实现两驱与传动轴的刚性连接，减少传输惯量损耗，解决传统四驱SUV铺装路面行驶行走机构能耗浪费痛点。

需要它挺身而出、带你脱困解为时，仅0.2秒的两/四驱切换时间即时响应，电机式后桥扭矩分配器随时伺机待命，轻度越野与脱困不在话下。

试过9AT，同样的期待留给CVT

让概念走进现实的外观，令人血脉贲张的战斗内饰氛围，巡航平顺、降挡响应利索的顶配9AT版本合眼缘又赚足印象分。全系标配的1.3T涡轮增压发动机动力输出领教一番，这台发动机动力经由理论上更应平顺线性的CVT变速箱梳理后，又将碰撞出怎样的火花，可以说是吊足胃口，惹人期待。