提起丰田，公众心中早已形成了诸多固有关键词，老成、稳重、省油、毛病少、可靠、不适合年轻人。凡此种种，不一而足。但是如果把这些关键词套在丰田在华产品线中最小的SUV——广汽丰田C-HR上，又有点违和，丰田的葫芦里卖的到底是什么药？

 怀着这样的疑问，我们借来了一台广汽丰田C-HR，开着它做了几天的测试，希望一探究竟。

外观，动感又张扬

你没看错，这是一辆丰田，但并不影响它的动感。这辆车的前脸造型设计尤其犀利，车头的视觉感受宽厚又不失低趴，大灯形似回旋镖，几乎从前轮拱上方延伸至接近中央logo处。

 进气格栅的位置则相对下移，且分成了两段。站在车前，车头的神态像极了凝视状，再配合日间行车灯，使得它的神态在面对玻璃幕墙或是夜晚时甚至有种科幻感。

由此也能看出，丰田这一代“Keen Look”设计理念并不只是说说而已。

                                                 ▲丰田C-HR概念车

而最具亮点的部分在车身侧面。广汽丰田C-HR的侧面线条很有向下俯冲的态势，配合U字型的型面和线条自然延伸、直至和车顶融为一体的后窗线条，使得侧面的设计更具有延续性。这种颇具概念车两门coupe风格的调调的设计居然完整地移植到了四门量产车上，线条虽凌厉，却一不小心牺牲了后排乘客的采光。

 至于车尾，线条同样夸张，加上双尾翼的造型，整体更加偏向轿跑化。

 正是因为不妥协的外观设计，使得这台丰田居然有了个性小车的质感，实测回头率颇高。

内饰，突破又克制

内饰则没有外观那么激进。终于采用了现在流行的悬浮大屏。而前排贯穿左右的紫色亮条是内饰最大的亮点所在，这处表面哑光处理的内饰条甚至会给我一种氛围灯的错觉。全黑的内饰配色也凸显出了一定的运动氛围。

它定位虽然只是小型SUV，但乘坐空间其实并不小，并不亚于任何同级竞品，且乘坐舒适度有保证，只是由于外观原因，后排采光较差，在这方面，和马自达CX-4的后排都有一拼。

动态，佛系又紧致

把车开起来，马上就能感受到它的紧致。方向很轻很灵，油门刹车也都是偏轻的设定，很容易上手，一脚地板油下去，发动机转速甚至能打到七千转。

 底盘很有高级感，且路感的反馈经过滤后仍然清晰，整体调校风格偏硬，哪怕是相对较大的过弯动作也不会有很大的侧倾，这一风格甚至有些趋近于欧洲车。只是更侧重静音性质的轮胎拖累了它的极限。

而更难得的是，这辆车采用了双叉臂后悬挂的形式，相较于同级别大片大片的扭力梁，显得有些特别。

动力方面，广汽丰田C-HR搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大马力171匹，最大扭矩203N·m，匹配一台来自Direct-Shift CVT变速箱，这台变速箱能模拟10速换挡。

 实际开起来发现，这辆车的动力足够应付日常驾驶，但并非强劲。在中低油门开度下，动力很跟脚，这时候听不到明显的发动机噪音，配合静音取向的轮胎，车内静谧性符合这个级别的表现。

 但是当加大油门，发动机转数超过4000之后，发动机噪音就很明显的传入车内，传入座舱的声音颇有些沉闷，算不上悦耳。在我开了几天以后，开始理解了丰田这么做的原因，即不用深踩油门就能满足多数日常驾驶的需要，而且目前丰田车主喜欢像我一样深踩油门的还不多。

所以，开了几天之后，发现丰田在广汽丰田C-HR上明显留了一手，明明有很好的操控基础，却并没有向运动取向调校，更适合引导驾驶者不紧不慢的开，突破之余，却多少有些佛系。

 看来，这是一辆更适合改装厂拿回去仔细研究的车型。事实上，日本改装厂已经针对这款车研发出了种类颇多的改装方案。 

广汽丰田，正在悄悄改变自己

而广汽丰田C-HR，是我第二次体验丰田新架构带来的变化，我之前曾经仔细体验过八代凯美瑞，它的驾乘感受同样让我有些惊讶。

 八代凯美瑞的外观比之前激进了很多，开起来之后，在一些并不太激烈的驾驶动作下会展现出明显的运动感，发动机高转的声音清脆的更像一台阿特兹而不是凯美瑞。而这时如果驾驶者想进一步考验它的极限，就会发现，它的内核确实还是那辆大家熟悉的凯美瑞。

而促成这一改变核心，就是TNGA架构。

 TNGA，即丰田新全球架构的英文缩写，这一架构从0开始研发，几乎所有零部件都经过了重新设计，因此也应用了全新的技术，使得这一架构下的车型相较于老架构，得以在外观、驾乘品质以及安全方面均得到显著提升。

而相较于架构，更本质的改变在于丰田产品哲学的转变。丰田管理层发现，如今人们变得不再只满足于皮实可靠毛病少但无趣的车型，转而更重视考量价格和驾乘本身的品质。正是如此，丰田才要打造一款拒绝平庸、让人有驾驶欲望的车。

 故此我们看到，新一代凯美瑞的宣传口号是“Beatiful Monster”。而我们这次测试的广汽丰田C-HR，则要比大两号的凯美瑞更加“monster”。

 如果再以一个更加具象化的方式来描述这一产品思路的转变，那就是先以更激进的外观吸引年轻人的目光，然后通过TNGA架构悄悄地改变内在，把驾乘品质向运动和紧致方向略微调整，却不会完全改变从前的产品风格。

这一方面是为了留住老车主，不至于无法接受太大的变化而失去他们，同时也以此来观察市场的反馈，以便指导下一代产品的规划和研发工作。它，确实改变了自己，但是，这种改变来得并不彻底，更像是以一种润物无声的方式，循序渐进地进行。

 因此可以预见，如果这代产品的市场反响良好，丰田还会继续一点一点的把自己的产品做得越发趋近欧洲同行。

 AL频道小结

从目前的市场反馈来看，公众对丰田的这一转变很买账。

 2018年，丰田全球销量1059万辆，同比增长2%，而整体陷入衰退的中国市场则同比增长14%，且这种在中国的增长趋势一直延续到了今年，在哀鸿遍野的中国车市中堪称一股清流。

 这么看来，丰田今后变得越来越紧致运动，会是一个必然趋势。对于这样的改变，你是否能接受呢？