JSFamily|车主说（第18期)

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EVO一直是全球车迷口中老生常谈的话题车型，不管是“日吹”还是“德吹”，都会在EVO面前统一口径，足以可见其在当今车坛的强大影响力。而本期车主说，我们就给大家带来了期望已久的三菱Lancer EVO Final Edition（终结版），也就是十代EVO。

土屋圭市曾经说过：“在世界上实力最强的还是EVO车”，那比EVO更加强悍的只能是爆改下的进化EVO了！所以也有人说，十台EVO八台改，还有两台是爆改。

“EVO的改装潜力到现在都没有人能摸透”，这句话是改装圈界人士对EVO的最高评价，也正是这几乎无限的进化改装空间让EVO车系走上了高性能街车神坛。

当然，他们所说的“改不尽的EVO”并没有包括第十代车型，究其原因就是换装的那副4B11发动机的改装潜力一直被吐槽。作为日系性能车代表之一，曾经1代~9代的4G63神话，留下了无数的赫赫威名。而在CT9A（九代EVO）改CZ4A（十代EVO）的过程中，三菱对进化方向的把握似乎欠了火候，以至于大部分消费者并不买账。

这台全新的全铝发动机依旧搭载经典的红头引擎，代号为4B11。2.0升直列四缸MIVEC涡轮增压发动机，在重量上相比上一代4G63减轻了12Kg。双顶置凸轮轴，16气门，原厂状态下便可输出295匹的最大马力和407牛·米的最大扭矩，0-100km/h加速时间仅需5.4S，从参数上看绝对是个狠角色！

可以看到的是，第十代EVO放弃了延用十几年的4G63铸铁发动机，转而搭载了代号为4B11的全铝合金材质发动机，装备S-AWC四驱系统，并首次应用了带手动模式的全新TC-SST变速箱，企图重新诠释一代街头霸王的威名。

EVO车型诞生

对EVO狂热追随者来说，EVO的车型历史早已了然于胸，实际上初代三菱EVO是作为一台赛车诞生的。1987年，出于安全考虑，WRC（世界拉力汽车锦标赛）取消了无限制改装的B组比赛，FIA（国际汽联）正式引入了以市售版原型车为基础的A组赛事，即是要求A组比赛参赛车辆必须在原型车的量产超过2500辆的基础上选择。

于是为了参加WRC，三菱公司于1992年在其Lancer轿车的基础生产了2500辆高性能车型，这便是三菱EVO的由来，一代传奇就此诞生，并开始在世界拉力锦标赛上打响名号。令三菱没有想到的是，本来作为赛车的初代EVO在适当的民用化改造后人气爆棚，一下收获众多粉丝，EVO开始一发不可收拾。

之后EVO一路“打怪升级”的故事大家都耳熟能详了，从1992到2015的22年间，三菱EVO在全世界范围内创造了一个经典的战神传奇。可惜的是，因为选择加大新能源汽车研发的投入，2015年三菱EVO宣布停产，三菱书写了二十多年的性能车传奇宣告结束，令无数EVO迷感到惋惜、心痛。

EVO车型回顾

EVO Ⅰ1992年 为赛车而生

1992年，为了参加WRC，三菱将VR-4动力系统装到Lancer的车体内，第一代EVO横空出世，从此拉开了“战神”的传奇序幕。原本只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是三菱公司再追加生产了2500台。所以从1992年到1993年，三菱共卖出了5000辆初代EVO。时至今日，第一代EVO已十分珍贵，也是从第一代开始，4轮驱动成为了日后EVO系列的标志之一。

EVO Ⅱ1994年 战神初露锋芒

根据第一代EVO在WRC赛场上的反馈，第二代车型充分运用了WRC参赛技术，首次采用了主动式中央差速器。这一技术的运用，使得三菱EVO开始在WRC赛场上初露“战神”锋芒，不仅夺得了1994年APRC(亚太拉力赛)泰国站冠军，还在1995年WRC瑞典站上包揽了冠亚军，并与对手拉开了1分钟以上的成绩。

EVO Ⅲ1995年 最畅销的一代

与前两代相比，第三代EVO 最大的变化在于外观的大幅度升级和重新设计的引擎活塞，以及改良的进排气系统，这一系列改动使得第三代EVO拥有270匹的最大马力，这以当时的机械水准来看，足以震撼业界。在1995-1996年间，第三代EVO共卖出了7000辆，成为EVO车系中最畅销的一款车型。

在WRC的历史上，1996年几乎可以说是“三菱之年”，在频频夺冠中，芬兰车手托米·马基宁脱颖而出，他驾驶着第三代EVO，几乎囊括了WRC颁奖台上所有位置。而最让人引以为豪的是，这一年，三菱终于夺得了WRC 车队的总冠军。

EVO Ⅳ1996年 从头到尾全新设计

由于EVO新型车架的研发成功（车体刚性提升），三菱汽车赋予第四代EVO更高潜力的引擎，最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280匹。与此同时在拉力赛场上，第四代EVO于1997年1月首次在蒙特卡罗拉力赛上亮相，而在WRC上更是开启王朝模式，冠军车手马基宁驾驶第四代EVO再度获得WRC车队总冠军。

EVO Ⅴ1998年 最为经典的一代

为了继续保持前代车型的强劲势头，第五代EVO在第四代的基础上提高了引擎扭矩并加宽了轮距，使得整体操控更加稳定。1998年，马基宁驾驶着第五代EVO首次拿下WRC车队车手双冠军，也给三菱汽车带来了第五次世界冠军的殊荣，这也使得该车型成为EVO历史上最为经典的一代。

EVO Ⅵ1999 美国人开始对EVO另眼相看

这一年WRC的赛规有所改变，为适应赛场，EVO迎来了第六代车型，调整核心放在了空气动力学、冷却系统和引擎的耐用性上。也是在这一代EVO，马基宁完成了他勇夺WRC四连贯的神话。与此同时，日本漫画《头文字D》流传到美国，使得EVO在美国也名声大噪。

1999年时，三菱公司又出了一批为纪念芬兰拉力车手TOMMI MAKINEN而命名的特别版车型，也被称为EVO 6.5。

EVO Ⅶ2001年 冠军的起落

2001年1月，焕然一新的第七代EVO在万众期待中降临。全新的外形设计和疯狂的内饰都引发了颇多争议，但仍保持了EVO系列车型的强悍气势，尤其是偏向赛车化的内饰配置。可惜的是同年10月，三菱推出的Lancer Evolution ERC赛车不是很稳定，在WRC赛场的成绩不尽如人意。

EVO Ⅷ2003年 史上最强EVO

2003推出的第八代EVO为史上最强EVO，简直非笔墨所能形容：280匹最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架，一切都是高性能车迷们的梦幻组合。在全球诸多汽车媒体的轮番测试中，八代EVO 接连取得骇人成绩，据说百公里每小时加速时间做到了3.5秒！机敏的三菱公司顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版EVO VIII：Evolution MR。

EVO Ⅸ2005年 发动机增加MIVEC技术

三菱于2005年3月3号开始发售第九代EVO。为了使空调管道的冷却更佳，九代EVO在前脸设计了一个椭圆形的洞作为空气刮刀，并且在4G63发动机上增添了MIVEC可变正时气门技术，电子系统也进行了升级。而由于这一代4G63发动机的改装潜力十分巨大，所以九代EVO也被众多玩家车迷认为是最强EVO。

EVO Ⅹ2008年 最后的枪骑士

第十代的EVO放弃了延续十几年的4G63发动机，搭载了代号4B11T的全新发动机，还装备S-AWC四驱系统，能够将动力适时分配到每个车轮，提供了极佳的操控性。另外，除了5速手动变速箱外，全新的带手动模式的TC-SST变速箱也是首次应用在EVO上。

这些全新改变似乎都预示着EVO将进入一个全新的时代，然而恰恰相反。2015年，三菱在洛杉矶车展上发布了EVO终极版，并在北美地区限量销售1600台，宣告三菱EVO时代的结束。发展至此，EVO X已经是最后的一位枪骑士。

如果说每个女人都要有一个属于自己的衣柜的话，那我觉得每个男人都要有一台属于自己的神级街车，比如EVO。但有时候，美好的事物正是因为残缺才会变得珍贵，当你有能力拥有自己梦寐以求的玩物之后，却找不回一起玩耍的小伙伴了。就像当年小时候虽然并不富裕，却有陪伴着我们度过美好童年的四驱车、小霸王等等，大家互相交换玩具，那是一种无法比拟的幸福感。

（注明：部分车型资料来源于网络）