在这个汽车越做越大的市场，原生紧凑型SUV着实挑战了不少人的消费观念。但如今的社会主流又提倡适度原则，够用即可，那么一台够用的紧凑型SUV别克昂科拉GX值得购买吗？

产品优势：

1、1.3T+9AT+AWD的动力组合能输出165匹马力、240牛米扭矩；

2、覆盖全车的隔音降噪工程，包括ANC主动降噪系统营造出静谧的车厢；

产品不足：

1、全系动力系统仅1.3T过于单一，用户缺少选择权；

2、音响系统表现无法让人尽情享受《乐队的夏天》；

价格是逃不开的话题

任何有价商品都无法剥离价格这个问题，别克昂科拉GX售价15.58万-18.58万元。而巧合的是，同日上市的车型还有东风本田的改款XR-V，该车售价12.79万-17.59万元，其中全新换装1.5T地球梦发动机的220版本车型售价14.59万-17.59万元，因此从售价区间来看，两者必然存在一定的市场竞争。

两者的定位都是紧凑型SUV，但实际上昂科拉GX车身尺寸为4463*1813*1642mm，轴距为2640mm，是台标准的紧凑型SUV尺寸，而XR-V的车身长度为4328mm，轴距2610mm，它的尺寸介于昂科拉与昂科拉GX之间。因此从定位上来看，昂科拉GX无疑是更高一个级别的。

昂科拉GX使用通用第八代Ecotec动力系统，本次试驾的顶配版车型搭载的是1.3T+9AT+AWD的组合，能输出165匹马力与240牛米的扭矩，百公里加速时间9.1秒，这些参数都与XR-V接近。

“买发动机送汽车”一直是对本田的戏称，但从实际表现来看，昂科拉GX的性能表现丝毫不逊色于它，而运动化的调校同样是别克擅长做的事情。在相近价位下，一台各方面都没明显短板，并且还有不错品牌认知度与质感的昂科拉GX想必会是市场的宠儿。

重新介绍1.3T+9AT+AWD

简单介绍下这套动力系统，首先这个AWD四驱系统在过程中也能在实现0.2秒的时间两驱与四驱之间自由切换，四驱情况下能实现50:50的动力分配，而两驱模式下则是100:0的前后动力分配。虽然大部分车的四驱模式我们日常较少用到，但若涉及到去较差路况远游时，该模式能为我们提供更高的行车安全保障。

其次这套1.3T+9AT的动力系统隶属于通用第八代Ectec动力系统，9AT的应用，让整车的行车质感有了明显的提升。日常驾驶时在110km/h的速度巡航也可将转速维持在1500rpm左右，此时发动机的噪音并不会如CVT车型那般明显，因此高速行驶时也能带给乘客舒适的驾乘环境。

在实际体验中，运动模式下变速箱的反应会更加灵敏，升挡更加积极，例如转速接近90km/h就能以9挡1500rpm的速度巡航，而普通模式下会维持1800rpm一段时间才会将转速降下来。

昂科拉GX采用的是后扭力梁式非独立悬挂，但在本次试驾的9AT版本车型上在此基础上增加了瓦特连杆，以提升悬挂的运动表现。在通过颠簸的不平路面时，后悬挂对地面的过滤比预期的要增强不少，车身没有多余跳动，保证了良好的循迹性，这样也给后排乘客带来了良好的乘坐舒适性。

这是一台标准的别克

别克应该是怎么样的呢？品质感或许是别克最大的品牌优势，别克善于从外观视觉感受到内饰乘坐体验营造出高于同级别产品的高级感。

从外观上来看，昂科拉GX保留了不少别克式的设计元素，例如前后大灯造型设计、盾形中网搭配飞翼式镀铬饰条，这些元素都能轻易分辨出这是一台别克车型，而新的整车样式则是带给人更多的新鲜感，尤其对追求个性的消费者而言更是如此。

而对于昂科拉GX的空间表现，或许只能用“够用”形容，这意味坐进昂科拉GX车内不会感觉拥挤，但是诸如“葛优躺”的坐姿自是无法实现了，城市通勤代步或许没有任何问题，但长途旅行时的表现就有待考验了。

环视整个车厢，在大部分肢体接触的位置都采用了皮革或软质材料包括，而车上的功能键也是触手可及。虽然车内的新鲜感不如外观来的强烈，但这种一上手就非常熟悉的感觉才是更受人喜欢的。只是后期能给昂科拉GX加上四车窗一键升降、后排出风口，想必乘坐体验会加分不少。

什么人会买昂科拉GX

昂科拉GX上市发布会邀请了新裤子乐队、飞儿乐队以及梁博做助演嘉宾，他们或多或少都与小众挂上标签，而昂科拉GX的定位群体也正是在生活与工作上都小有所成的小众年轻人。

但如果你感受过各大音乐节新裤子乐队数万粉丝狂躁的现场、梁博粉丝在网络与现场的呼声，你就突然明白，过于的星星之火在时间演进中悄然成簇，也许他们依然是小众，但随着年轻群体的成长，这些小众不也正朝着主流发展。