受新年的影响，2月份 国内汽车市场销量均到达冰点，3月份才开始反弹。而MPV市场中，腾势D9在3月份步入了正轨，常年霸榜的别克GL8却有点“掉队”，销量仅达到7000辆的水平。对此，有网友表示或许是受到GL8插混版即将上市的影响，不少人选择了观望。目前，别克GL8陆尊PHEV的申报信息已经出炉，新车有望于4月24日举办的别克品牌之夜上正式推出。

新车在外观方面的变化较大，前脸直接换用了别克世纪的设计方案，不同的是，新车大灯组采用了分体式结构，整体光源的辨识效果较为不错。格栅则是采用了面积较大的梯形中网，有效提升了前脸的视觉张力。此外，插混版和混动版车型的中网样式有所不同，混动版中网线条为交错式设计，而插混版则是横向线式设计，此外，混动版大灯下方的装饰条紧贴大灯边缘，而插混版的镀铬装饰条则是延伸到了灯腔内部。

车身方面并没有太多变化，新车依旧采用了传统MPV的平直化设计，只不过新车配备了隐藏式门把手，让车身的视觉感受更为平整一些。

新车车尾部分的贯穿式尾灯造型与别克世纪较为相似，不过光源造型看起来没有别克世纪那么厚重。除此之外，整体尾部造型平整，基本符合MPV车型的主流设计风格。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为5219/1878/1807mm，轴距3088mm，新车整体尺寸变化不是太大，轴距保持不变，预计空间方面基本延续了现款车型的整体表现。

动力方面，插混版车型搭载一台1.5T发动机，最大功率为132kW，CLTC续航里程为1370km。除此之外，新款车型还将提供混版车型，该车型搭载2.0T发动机，最大功率为155kW。

目前，国内MPV市场在新能源产品的冲击下，部分燃油产品在销量排名方面都受到了一些影响，别克GL8尤为明显，更有网友表示别克GL8的市场地位或许被腾势D9给取代了。显然，别克GL8的插混版车型存在的意义就是为了应对当前的市场形势，燃油版GL8占据部分市场份额，插混版车型则是从腾势D9那么争抢新能源车的市场，这种双管齐下的营销策略理论上来说的确能达到事半功倍的效果，但是这要建立在插混版GL8能被广大消费者接受的基础上。

众所周知，海外品牌的新能源产品在国内的市场影响力并没达到预期的效果，那么，插混版的GL8是否能逆势而上呢？一方面是要看产品力，另一方面还要看价格。腾势D9的价格相对较高一些，成交量较大的车型均在40万左右。而GL8插混版的价格区间如果能低于腾势D9，再加上别克在MPV市场的品牌影响力，那么，新车的市场前景还是比较乐观的。

因此，别克在MPV市场中的命运便掌控在了新车的价格手中。那么，大家认为插混版GL8的合理价格区间在多少，才能让销量突破历史高点呢？欢迎大家在评论区里预测一下。